Février 1929

Deux modes de propulsion se présentaient :

La traction par moteur mécanique :

La traction par moteur' électrique.

Quel que soit le mode de traction adopté, il fallait tenir compte de la méthode de travail des services de l’Exploitation, c’est-à-dire le travail par équipes.

Le principe d’une voiture motrice par équipe fut rejeté immédiatement, car chaque équipe restant généralement à pied d’œuvre toute la journée,

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qui ne correspondait pas à un attelage de petites remorques telles que nos voitures à bras.

Le faible rayon d’action ne nous faisait pas rechercher un véhicule à grande vitesse, mais un véhicule simple, facile à conduire et économique.

Or la traction électrique répondait parfaitement à nos besoins :

Pas d’organes délicats, tels que carburateur, magnéto, bougies, soupapes, etc. ; un moteur

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 6. — Voici le dernier modèle. Il transporte les ouvriers de 2 équipes et traîne leurs voitures. Il n’y a plus pour le déplacement de 2 équipes, y compris le temps du conducteur, que 2 heures d’ouvriers par jour, soit une économie dans le rapport de 1 à 6 par rapport à l’ancien système.

chaque voiture n’aurait été utilisée que quelques minutes par jour.

La recherche d’une meilleure utilisation nous a amenés à concevoir le mode de transport par tracteur et remorques.

Chaque remorque correspondrait à une voiture d’équipe et le tracteur pourrait prendre plusieurs remorques qu’il déposerait chacune à son chantier respectif.

Ce système de transport étant adopté, il restait à chercher le mode de propulsion.

Dans la traction par moteur mécanique, nous n’avons trouvé que le tracteur de grosse puissance

robuste et de faible puissance, capable de gros efforts ; parcours limité, arrêts fréquents, enfin une faible consommation en rapport avec le temps de marche, le moteur ne tournant jamais à vide.

Dans la traction par moteur électrique, notre attention avait été attirée par le système employé dans les gares pour le service des bagages ou aux Halles pour l’enlèvement des ordures.

Ces deux systèmes semblaient se rapprocher de la forme sous laquelle nous envisagions la transformation de nos services et c’est dans cet état d’esprit que nous avons commencé les essais.

Deux chariots d’un modèle différent furent mis

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