6

à notre disposition pour nous permettre de nous rendre compte des avantages de ces véhicules et pour nous faciliter l’étude des transformations à y apporter afin de les rendre propres à notre exploitation.

Ces chariots n’étaient pas du type employé dans les gares mais du type employé aux Halles et dans les services intérieurs des grandes usines.

Ils pouvaient transporter une charge utile d’une tonne. Le conducteur était debout et la vitesse

Février 1929

la transformation de la commande de direction en un organe irréversible analogue aux directions d’automobiles.

L’augmentation de vitesse fut obtenue au moyen de l’adjonction d’éléments supplémentaires à la batterie.

Ces deux modifications effectuées, on s’aperçut qu’il fallait améliorer la suspension du véhicule.

Les ressorts à boudin furent dédoublés pour donner plus de souplesse au véhicule et se compo-

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 7. -— Pendant le travail des équipes les chariots sont employés à divers usages : transport de personnel et enlèvement des terres.

maximum à vide était de 10 kilomètres à l’heure.

La suspension était réalisée par des ressorts en spirale.

Les premiers essais furent faits en prévoyant l’utilisation des voitures à bras existantes.

Ces voitures dont l’écartement des roues était supérieur à la largeur de la plateforme étaient montées au moyen de deux chemins de roulement installés sur les côtés du chariot.

Mais, nous dûmes abandonner cette disposition et deux modifications importantes s’imposèrent de suite : la position assise pour le conducteur et l’augmentation de vitesse.

La position assise pour le conducteur, indispensable pour la circulation dans Paris, nécessitait

sèrent d’un gros ressort (2 tonnes) et d’un petit ressort (1 tonne) d’une hauteur moindre que le gros.

Ce système de ressorts ne nous donna pas encore entière satisfaction et nous dûmes envisager sur un des modèles qui le permettait, leur remplacement par des ressorts à lames.

Le problème de la suspension fut dès lors résolu.

Nous ne parlerons pas des formes successives de la carrosserie, les photographies en montrant suffisamment l’évolution : le conducteur debout, le conducteur assis sans protection avant, puis avec protection avant, enfin avec couverture pour la pluie pour arriver à la forme actuelle.

Une autre question nous préoccupa particulièrement : ce fut l’équipement électrique.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,71 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---