Février 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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j usqu’à 16 h. 30, soit 7 heures (défalcation de ih. 1 /2 pour le déjeuner), temps largement nécessaire pour faire les travaux de montage, de canalisation ou de branchement.

Depuis leur mise en usage, nous constatons que le régime des heures supplémentaires a cessé, que la mise en route des chantiers se fait plus rapidement que lorsque les ouvriers arrivaient déjà fatigués par le voyage fait en tramant la voilure à bras, que tous les transports de matériel sont faits par nos soins, qu’en cas d’accident, le personnel et le matériel sont sur place en quelques minutes.

Il faut noter que les deux conducteurs par section ont été pris parmi le personnel existant et que l’équipe ainsi supprimée n’a pas eu besoin d’être remplacée.

Nous ajouterons aussi qu’il y a lieu de tenir compte d’un rendement moral constaté parmi le personnel qui donne alors tout son effort pour la tâche à accomplir.

Nous avons montré l’économie de temps réalisée par l’emploi des chariots électriques, faisons maintenant l’estimation.

Nous prendrons deux équipes, c’est-à-dire un chariot avec 2 remorques.

Le temps de déplacement pour une équipe avec une voiture à bras se chiffrait par 6 heures par jour, pour 2 équipes nous aurons 6 X 2 = 12 h.

Si nous comptons l’ouvrier payé à raison de 5 francs de l’heure la dépense correspondante sera : 12 x 5 = 60 francs.

Le temps de déplacement avec le chariot est de 20 minutes par jour ; pour 2 équipes, c’est-à-dire pour 4 hommes, nous aurons 80 minutes et la dépense sera : 80 X -- 6,66

60 A cette dépense, il faut ajouter les frais dus à l’emploi du chariot : temps du conducteur, courant utilisé, entretien et amortissement

Le temps de déplacement du conducteur est double de celui des équipes puisqu’il lui faut, le matin, revenir à vide au dépôt et, le soir, repartir à vide ; nous aurons donc 40 .minutes, soit : •

j.0 x ^ 3,33

4 60

Report.. .

Nous avons supposé un chantier situé à 1 km. 1 /2 du dépôt, la distance parcourue par le chariot est par suite de 3 km. le matin et 3 km. le soir, soit 6 km.

Les différentes mesures de consommation que nous avons effectuées nous permettent d’établir qu’une charge normale de 13 kwh 5 donnée à la batterie correspond à un parcours de 45 km. avec une charge d’une tonne, c’est-à-dire qu’au prix de o fr. 30 le kwh, le kilomètre revient à o fr. 09.

La consommation pour 6 kilomètres est de : 0,09 x 6..........

Quant à l’entretien et à l’amortissement, nous ne pouvons l’évaluer qu’approximativement, et nous exagérons certainement en mettant............................

Frais du chariot Dépense totale ..

3,33 6,66

o,54

5,47

9,34

16,00

L’économie réalisée sur deux équipes est donc de 60 •—16 = 44.

Soit 22 francs par équipe et par jour ou 6.600 fr. par équipe et par an. Si nous comptons 4 équipes par section, nous aurons pour les 10 sections de la. C. P. D. E. 6.600 x 4 X 10 = 264.000 francs d’économie annuelle.

Cette économie annuelle est réalisée par l’emploi pendant deux heures des chariots électriques.

S’il est impossible de calculer avec une approximation aussi grande les bénéfices qui résultent des autres usages auxquels ils sont employés, nous pouvons cependant montrer les services qu’ils rendent par leur utilisation au cours de la journée.

Enlèvement des terres. — L’exécution des branchements ou des travaux d’entretien nécessite des fouilles sous trottoirs et laisse toujours un excédent de terre qu’il faut enlever le plus tôt possible

Avec la voiture à bras, nous pouvons estimer qu’une équipe était employée spécialement à ce travail uns déni-journée tous les deux jours.

Actuellement, un ouvrier transporté par un chariot et se servant de celui-ci pour mettre les terres n’est occupé en général qu’une heure ou deux tous les deux jours.

Essais et réparations. —■ Le service des essais et réparations a tout le temps besoin, dans

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