Février 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

GRANDE INDUSTRIE

Dans les industries qui produisent beaucoup, particulièrement celles produisant un grand nombre de pièces toutes semblables, les différents ateliers sont souvent dotés d’installations perfectionnées spécialement adaptées au travail effectué. Ces installations conduisent à des économies considérables dans la fabrication proprement dite. Mais ce n’est pas seulement les frais de fabrication qu’il s’agit de réduire : la liaison entre les différents ateliers, entre les ateliers et les magasins, doit être réalisée avec le maximum d’économie. Elle nécessite l’organisation d’un service de transports intérieurs étudié avec autant de soin que la succession des opérations de fabrication. L’appareil le plus avantageux paraît être le plus souvent le chariot à accumulateurs.

Mais, pour obtenir de bons résultats, il ne suffit pas d’avoir des chariots à accumulateurs, il faut encore les utiliser rationnellement.

Or, les transports interdépartementaux, sont trop souvent négligés, peut-être parce qu’ils n’entrent pas dans le calcul du prix de revient de chaque opération. Lorsque l’initiative est laissée aux chefs de services, ces derniers abandonnent généralement l’organisation à leurs contremaîtres qui se mettent tant bien que mal en relation avec leurs voisins, cherchant à rendre l’opération aussi avantageuse que possible pour leur propre atelier et, en tout cas, à n’en subir que le minimum d’ennui personnel. D’où l’emploi d’un nombre exagéré de manœuvres qu’on n’hésite pas à faire aider dans les moments de presse par des ouvriers spécialisés.

Le problème des transports interdépartementaux nécessite autant d’études que celui de l’usinage. Le chronométrage doit y être appliqué au même titre. Certaines usines l’ont compris, tant en France qu’à l’étranger, notamment aux Etats-Unis et en Allemagne, et sont arrivées de ce fait à réduire considérablement leurs frais de manutention.

Les études effectuées ont généralement conclu à la nécessité de grouper tous les transports intérieurs interdépartementaux en un service autonome, placé sous l’autorité d’un directeur indépendant, qui, seul, a qualité pour donner des ordres aux conducteurs de chariots. Ayant en mains la totalité de la flotte, ce directeur peut en coordonner les mouvements de la façon la plus judicieuse pour l’intérêt général et éviter que des véhicules restent immobilisés par certains services pour le cas éventuel où ils en auraient besoin.

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Hg. 2. — Tableau de repérage utilisé par le dispatcher dans une grande usine américaine. L’emplacement respectif des différents départements, qui occupent un rez-de-chaussée et quatre étages reliés par des monte-charge, est figuré schématiquement. Au-dessous des numéros des départements se trouvent des crochets. Le dispatcher dispose de deux jeux de jetons perforés, dont l’un porte les numéros des départements et l’autre les numéros des chariots. Lorsqu’il reçoit une demande il accroche le jeton du département expéditeur au crochet du département destinataire. Lorsqu’un chariot est envoyé, son jeton est suspendu au crochet du département destinataire. (Cl. Societv for Elcctrical Development, Inc.)

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