Février 192g

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Postes de. charge automatiques

Comme suite à l’étude sur la charge des accumulateurs, parue dans notre numéro de Novembre 1 28, nous sommes heureux de publier ci-dessous un article d’un constructeur de. chariots, qui présente à nos lecteurs le matériel de charge construit par sa f irme.

I

Dans les très intéressants articles parus récemment dans Le Véhicule Electrique au sujet des postes de charge on s’est limité à la description de certains appareils ; il reste la question de la charge complètement automatique des batteries.

J’entends par charge complètement automatique une charge telle qu’elle s’effectue entièrement sans l’intervention du personnel. Les appareils décrits dans le numéro de novembre 1928 sont soit des tableaux omnibus exigeant le réglage du courant à la mise en route, soit simplement des appareils destinés à couper automatiquement le courant lorsque la batterie est chargée. Le problème de l’automaticité de la mise en route de la charge et du réglage du courant n’a donc pas été traité bien qu’il soit fort important.

On peut au moyen d’appareillage ayant fait depuis longtemps ses preuves charger une ou plusieurs batteries d’accumulateurs, en partant de n’importe quel courant, sans l’intervention d’aucun ouvrier spécialisé,

sans qu’il y ait aucun réglage à faire et enfin sans aucune surveillance.

II

Examinons tout d’abord le cas, le plus général,

où l’on dispose de courant alternatif pour la charge des batteries.

On peut employer un redresseur à vapeur de mercure qui assurera la charge automatique. C’est là une solution classique, sur laquelle nous n’insisterons pas.

On peut, au contraire, transformer le courant alternatif en courant continu au moyen d’un groupe moteur-générateur et c’est la solution que nous allons j développer.

La figure 1 montre l’appareillage nécessaire à la charge automatique de deux batteries au plomb en parallèle.

Le panneau de gauche du tableau comprend les organes de commande du groupe moteur-générateur et le panneau de droite les organes de contrôle de la charge de la batterie.

Le groupe comprendra un moteur à courant alternatif, qui pourra être bobiné ou à cage, et une génératrice à courant continu, qui sera soit du type

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