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compound, soit du type compound inverse. Ce dernier type de machine a l’avantage de permettre un réglage du courant de charge par la génératrice elle-même, sans l’interposition de résistances, c’est-à-dire de la manière la plus économique et la plus simple.

L’appareillage de commande du groupe comprend un contacteur qui fait office d’interrupteur général, un ou deux contacteurs qui court-circui-tent automatiquement les résistances du rotor dans le cas du moteur bobiné, un conj oncteur-disj onc-teur qui commande le circuit secondaire de la génératrice et enfin les appareils ordinaires de protection et de mesure.

Chaque panneau de batterie comprend : un contacteur commandant le circuit de charge, un relais de mise en marche et d'arrêt, un interrupteur Pohler du modèle précédemment décrit, une manette à deux plots pour la charge normale et la charge d’égalisation, les appareils habituels de protection et de mesure.

Dans ces conditions, le conducteur du véhicule rentrant au garage a simplement à armer l’interrupteur Pohler et à enclancher la fiche de charge à 3 plots qui part du tableau, dans la fiche correspondante! qui existe sur son véhicule. Le groupe démarre automatiquement, les contacteurs de batterie enclanchent, la charge commence. Lorsque le deuxième véhicule vient se mettre en charge, l’enclanchemènt de sa fiche de charge provoque la fermeture du contacteur de son panneau et sa batterie est mise en circuit.

Lorsqu’une des batteries est complètement chargée l’interrupteur Pohler correspondant décianche et provoque l’ouverture du contacteur placé

Février 1929

sur le panneau de cette batterie. La batterie est ainsi mise hors circuit.

Ce n’est'que lorsque la deuxième batterie elle-même est complètement chargée que le contacteur d’arrivée du groupe moteur-générateur cesse d’être alimenté et qu’il déclenche, arrêtant le groupe.

L’automaticité complète est ainsi réalisée puisque :

a) La mise en route, le réglage et l’arrêt de la charge sont réalisés simplement par l’enclenchement de la fiche de charge, sans intervention du personnel ;

b) Si le courant vient à manquer, le groupe est arrêté, tous les contacteurs déclenchent. Lorsque le courant revient, les contacteurs réenclanchent dans l’ordre prévu et la charge recommence. La panne de courant n’a donc aucune influence sur la bonne exécution de la charge.

c) Si on emploie du courant de nuit, donné par exemple à 10 heures du soir, le processus est le même. Le conducteur du véhicule fait la manœuvre normale et lorsque l’interrupteur horaire

du compteur de courant de nuit donne le courant, le contacteur d’arrivée enclanche et la charge commence;

d) Aucune fausse manœuvre n’est possible, par suite de la simplicité des opérations. On a même prévu l’erreur qui consisterait à enlever la fiche de charge avant que la charge ne soit terminée. Dans ce cas, èn effet, par suite de la construction spéciale .de la fiche, aucune étincelle de rupture n’est à craindre et le groupe s’arrête normalement.

III

Les autres cas de charge ne sont que des cas particuliers.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 2. — Appareillage sous coffret,pour charge sous no volts d’une batterie de 24 éléments au plomb.

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