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groupe moteur-générateur, le panneau de droite comporte T appareil! âge nécessaire à la charge des deux batteries. La coupure du courant en fin de charge est réalisée au moyen de compteurs ampères-heures-mètres, enregistrant à la charge et à la décharge, et montés sur les véhicules eux-mêmes. Eventuellement le compteur peut sans inconvénients être monté sur. le tableau.

Dans ce cas la manœuvre est encore simplifiée puisqu’elle est réduite à l’enclanchement de la fiche de charge sur le véhicule par le conducteur lorsqu’il rentre au garage.

La figure 5 représente un tableau pour la charge de deux batteries fer-nickel de 30 éléments chacune en partant du courant continu 110 volts.

La possibilité de charger des batteries fer-nickel en série a permis ici de réaliser un montage intéressant. Lorsqu’une des batteries est mise en charge, toujours par le simple enclanchement de sa fiche de charge, une résistance, équivalant à la deuxième batterie, est mise dans le circuit. Lorsqu’on branche la deuxième batterie, la résistance est automatiquement court-circuitée et la charge se poursuit normalement, directement sur la tension

Février 1929

de 110 volts et dans les conditions les plus économiques.

Inversement, lorsqu’une des batteries, complètement chargée, s’élimine du circuit, elle est automatiquement remplacée, grâce au contact prévu à cet effet, par la résistance. On peut donc ainsi,

très simplement, charger à volonté une ou deux batteries sans avoir aucune manœuvre à effectuer.

V

Nous espérons avoir, par cette très brève étude, réussi à montrer combien ce problème de la charge des accumulateurs, qui a souvent effrayé bien à tort les usagers éventuels des véhicules électriques, est en réalité facile à résoudre au moyen d’appareils très simples.

( Nous préciserons, d’ailleurs, qu’il ne s’agit pas là d’une solution théorique, mais qu’un très grand nombre de groupes de charge automatiques sont actuellement en usage, certains depuis plus de deux ans. et sans que leur fonctionnement donne lieu à aucun incident.

Jacques Deschamps.

Clichés AUTOMATIC.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS FRANÇAIS DE CHARIOTS A ACCUMULATEURS

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Compagnie des Chariots et Tracteurs « Automatic », 5 bis, place Voltaire, Paris.

Société Alsthom, 173, boulevard Haussmann, Paris (Chariots-grues seulement).

Société Anonyme des Etablissements Fenwick Frères et Cie, 8, rue de Rocroy, Paris.

Société des Freins Jourdain=Monneret, 30, rue Claude-Decaen, Paris.

Société des Transporteurs Mécaniques, 14, rue du Cardinal-Mercier, Paris.

« Vetra », 186, rue du Faubourg-Saint-Honoré, Paris (Chariots-camionnettes seulement).

t.e Gérant : Mauricb Bouchon.

6699, — lmp. de l’Édition et de l’Industrie, Montrouge (Seine). — 1929.

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