Mai 1929

que nous avons pu acquérir une expérience de quatre années dans la traction souterraine à accumulateurs.

La traction par locomotives à air comprimé, dont le prix de revient s’établit à un taux un peu supérieur à celui qu’on obtient avec des accumulateurs, est mise en état d’infériorité manifeste sur trois points importants :

i° L’obligation de recharger les réservoirs d’air comprimé à 150 kilos après un parcours d’environ 1.000 mètres à l’aller et 1.000 mètres au retour ;

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(y compris par conséquent la. transformation en basse tension) de 200 watts-heure par t. /km. utile transportée (charbon, terre ou matériaux), on trouve que l’énergie haute tension consommée par les compresseurs d’air à haute pression atteint normalement 1.000 watts-heure par t. /km. transportée, dans les mêmes conditions de trafic.

Le troisième point de vue, celui de la coïncidence de l’appel maximum d’énergie du compresseur avec la pointe d’extraction, peut doubler sensiblement l’écart précédent à l’avantage de

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 2. ;— Locomotive Automatic sur l’aiguillage de départ.

2° Le mauvais rendement des moteurs à air comprimé ;

30 La coïncidence de l’appel d’énergie fait par les compresseurs d’air à haute pression avec la pointe d’énergie correspondant à l’extraction du charbon.

Sur le premier point, la traction à air comprimé est donc limitée aux galeries de grand roulage car l’installation de canalisations d’air comprimé dans les galeries présente de telles difficultés et risques d’accident qu’on y a renoncé jusqu’ici.

Ce système ne permet donc pas de résoudre complètement le problème de la suppression des chevaux.

Sur le second point, nous pouvons indiquer que, si l’on peut pratiquement compter avec les accumulateurs sur une dépense d’énergie haute tension

la traction à accumulateurs,, c’est-à-dire établir

, 200 1 ,

le rapport ----------= — entre les valeurs de

1.000 x 2 10

l’énergie électrique consommée par les deux systèmes : accumulateurs et air comprimé.

La charge des accumulateurs peut en effet très bien se placer aux heures creuses du diagramme de production d’énergie de la centrale et justifier l’application d’un tarif affranchi pour une grande partie des frais d’amortissement et de personnel.

La traction souterraine à accumulateurs correspond ici au point de vue soutenu par la Société pour le Développement des Véhicules Electriques, pour la réduction des tarifs d’énergie consommée en dehors des heures normales de consommation,

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