Mai 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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ÉLÉMENTS DU PRIX DE REVIENT CHEVAL LOCOMOTIVES A ACCUMULATEURS

par t/km utile 11 ^

(Phase d’exploitation) Taux d'amor- 40 t/km Taux d’amor- Type Type Type

tissement tissement 150 t/km 300 t/km 600 t/km

Amortissement de l’équipement :

Cheval ou locomotive sans accumulateurs 20% 0,10 15% 0,10 0 09 0 08

Berlines supplémentaires 15% 0,04 15 % )) )) )>

Accumulateurs )) )> 35 % 0,25 0 22 0 19

Local : écurie ou garage et poste-charge. 14% 0,04 14% 0,01 0 01 0 01

Equipement électro-mécanique )) )> 14 % 0,07 0 05 0 04

Totaux )) 0,18 )) 0,43 0 37 0 32

Main-d’œuvre et divers :

Cheval et locomotive )) 1,20 » 0,58 0 30 0 19

Consommation cheval et locomotive » 0,36 )) 0,08 0 06 0 04

Totaux généraux )) 1,74 )) 1,09 0 73 0 55

Comparaison des dépenses de traction par cheval et par accumulateurs.

Il est visible que l'économie la plus importante réalisée par l’a traction mécanique ou électromécanique sur la traction animale est celle de la main-d’œuvre représentée principalement par les conducteurs.

Le cheval est compté pour 40 T /Km. utiles en régime continu, bien qu’il soit capable de faire par à-coup jusqu’à 60 et 70 t /km.

C’est ainsi le nombre de conducteurs nécessaires au trafic qui influe le plus sur les prix de revient par t /km. des différents types de locomotives et c’est ce qui rend le choix de la puissance-type particulièrement important.

Le type de locomotive de 600 t /km. (hg. 11 et 12) a l’encombrement-limite admissible dans les galeries de gros roulage de la mine ; il peut entraîner, à la vitesse de 12 km. à l’heure, un train de 60 berlines de charbon sur pente de 4 mm. ou 60 berlines vides sur rampe de 4 mm. La batterie est de 45 kwh environ, soit au plomb Ironclad, soit au fer-nickel.

La consommation atteinte par t /km. aux bornes du moteur est pratiquement de 55 à 60 watts-heure pour les pentes d’équilibre de 4 à 5 mm. avec des parcours moyens de 1.000 à 1.200 mètres. Cette consommation augmente avec les pentes plus fortes et avec la fréquence des démarrages (parcours inférieurs à 1.000 m.).

Ces locomotives sont employées dans les galeries de gros roulage vers lesquelles sont acheminés par les locomotives de petit roulage les trains de 20 à 30 berlines destinés à la formation des rames de 60 berlines.

Les locomotives de 300 t/km. correspondent à l’encombrement limite admissible dans les ga-

leries secondaires aboutissant aux chantiers d’abattage de charbon. Leur vitesse est de 8 km. à l’heure, environ, la consommation de 65 à 75 kw par t /km aux bornes du moteur.

La locomotive-cheval (fig. 13) est d’un type de plus petit calibre essayé en premier lieu, dont la longueur, 2 m. 400 maximum, avait été prévue pour l’admission dans des cages de petites dimensions.

Le modèle adapté actuellement pour le petit roulage (30 berlines) a maintenant 2 m. 75 de longueur. Il peut être admis dans les cages et permet la charge au jour des batteries, ce qui peut être intéressant dans certains cas.

Postes de manœuvre.

Les petites locomotives (300 t /km. et au-dessous) n’ont qu’un seul poste de manœuvre. La visibilité y est en effet suffisante pour permettre au conducteur de surveiller la voie devant lui.

Pour les grosses locomotives la question est assez controversée, car la hauteur des batteries limite notablement dans un sens les possibilités de surveillance du conducteur. On y remédie dans les mines par des consignes de circulation impératives qui laissent la voie constamment libre pendant le roulage.

Il est possible que sur les voies étroites industrielles la question soit parfois à trancher dans le sens de la locomotive à double poste, car les risques d’accident ne peuvent pas toujours y être éliminés de la même manière.

L’équipement à simple poste est évidemment

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