Mai 1929

quement sur résistances jusqu’à complet court-circuitage de celles-ci.

Le changement de marche se fait par une manette spéciale. Les fausses manœuvres sont empêchées par des verrouillages à contacts.

Cet équipement marche depuis dix-huit mois sans avoir donné lieu à aucun remplacement de pièces. Il n’est visité que tous les huit jours.

On peut d’ores et déjà attribuer à ce système l’avantage d’un entretien très peu coûteux et d’une manœuvre plus automatique. Il fait moins

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Les locomotives de 300 T /Km. sont équipées avec des batteries de 25 à 30 kwh, 30 éléments 533 amp. /h. pour le plomb et 48 éléments de 480 amp. /h. pour le fer-nickel.

La charge de nos batteries fer-nickel se fait à tension constante avec les redresseurs à vapeur de mercure, intensité décroissante de 240 ampères à 160 ampères pendant la charge.

La charge des batteries Ironclad se fait en deux . temps à l’aide d’un appareil automatique qui fait varier la résistance intercalée lorsque la tension

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 14. — Poste de charge des accumulateurs avec son treuil de levage.

intervenir l’habileté du conducteur et convient très bien au dur service de l’exploitation minière.

Nous pensons que les constructeurs auraient avantage à s’aiguiller dans cette voie, comme cela se fait déjà pour les manœuvres de ponts roulants et des autres engins de levage, où la supériorité des équipements à contacteurs est devenue manifeste.

Batteries.

Nos locomotives sont équipées partie avec des accumulateurs fer-nickel, partie avec des accumulateurs au plomb type Ironclad.

Les locomotives de 600 T /Km. portent des batteries de 45 à 50 kwh de 40 éléments 800 amp. /h., pour le plomb, et 60 éléments 750 amp. /h. pour le fer-nickel.

aux bornes de chaque élément atteint 2 volts 4.

Les deux systèmes d’accumulateurs nous donnent satisfaction ; les rendements plus élevés de l’un en capacité et énergie étant compensés par des avantages sur le prix d’entretien dans l’autre.

Nous ne saurions trop insister à l’égard de cette question des batteries d’accumulateurs sur l’importance d’une collaboration étroite entre le constructeur et le service d’appropriation Les questions d’ordre mécanique tombent plus facilement sous le sens du personnel que celles relatives au fonctionnement des accumulateurs des deux systèmes. Il faut donc que le chantier d’exploitation soit pour ainsi dire le prolongement du laboratoire du constructeur des batteries pendant tout le temps nécessaire à la mise au point.

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