Mai 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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pour les roues extérieures et peuvent tourner en une fois dans des allées à angle droit d’environ 2 mètres de large. Ils sont donc aptes à circuler dans les ateliers les plus encombrés.

Il semble tentant de profiter du moteur et de la mécanique de translation pour effectuer le levage. L’essai en a souvent été fait sans résultat pratique. C’est qu’en effet le mécanisme de levage doit satisfaire à des conditions multiples : il doit être rapide pour ne pas immobiliser le chariot, précis parce que, la hauteur de levée étant faible, il importe d’en perdre le moins possible, automatique et ro-

français et américains à une faible distance du sol : 26 cm. environ, de manière à ce que l’empilage sur les supports puisse se faire facilement et que le centre de gravité de l’ensemble soit bas.

Les Allemands au contraire utilisent des châssis de chariots ordinaires et la plateforme est à environ o m. 70 du sol. Le seul avantage de ce système est de permettre d’employer des roues de grand diamètre, permettant la circulation sur mauvais sol. Mais les chariots français circulent très fréquemment sur des pistes mauvaises, traversent des rails de voie normale de sorte que l’avantage indiqué

Fig. 2. — Chariot élévateur utilisé dans une usine de constructions électriques. (Cliché Automatic).

buste pour être à l’abri d’une négligence du conducteur.

Le système de levage comporte donc : un moteur, un réducteur du moteur, des dispositifs de démarrage, de freinage de fin de course électrique et en général, un dispositif mécanique limitant les positions extrêmes. Un tel appareil peut être mis entre toutes les mains sans aucune appréhension. Il comprend juste une manette de manœuvre en plus de celles des appareils ordinaires.

La plateforme se trouve dans les appareils

plus haut devient illusoire en regard des inconvénients indiqués plus haut. Nul doute d’ailleurs qu’en cas d’une demande importante d’appareils de ce type, les constructeurs ne soient en mesure de fournir. De même les chariots allemands comportent fréquemment un système de levage entièrement à bras. Ce sont en somme des chariots porteurs qui ne sont élévateurs que par raccroc ou par surcroît. D’ailleurs, cette solution se défend lorsque les charges à transporter sont faibles et les manœuvres peu fréquentes. Là encore, les constructeurs fran-

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