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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mai 1929

ports dont nous avons parlé et qui, nous l’avons dit, peuvent être munis de roues, pourquoi ne pas les munir de bonnes roulettes, les atteler les uns derrière les autres, et les faire remorquer par un appareil électrique simplement tracteur. Les suppressions de main-d’œuvre de chargement subsistent,

difficile de donner une règle générale. Disons seulement que le système de remorque qui augmente de beaucoup le prix unitaire des supports et les manœuvres au départ et à l’arrivée est recommandable surtout dans le cas d’un trafic peu intense et de longs parcours. Dans le cas inverse le chariot éléva-

pjg_ 8._Chariot élévateur allemand à plateforme haute et élévateur à main. (Cliché Maschinenfabrik-Essligen).

la complexité du mécanisme élévateur est supprimée et la capacité de l’appareil augmentée. Evidemment ce point de vue n’est pas dépourvu d’une certaine justesse et dans bien des cas la solution ainsi exposée est la meilleure. Dans lesquelles ? Il est

teur est préférable. D’ailleurs, en cas de doute on peut consulter les constructeurs ; ils fabriquent tous actuellement les différents types d’appareils et donneront donc un avis impartial et, je l’espère, compétent. H. Lévi.

PRINCIPAUX CONSTRUCTEURS FRANÇAIS DE CHARIOTS A ACCUMULATEURS

Compagnie des Chariots et Tracteurs « Automatic », 5 bis, place Voltaire, Paris Société Alsthom, 173, boulevard Haussmann, Paris (Chariots-grues seulement). Société Anonyme des Etablissements Fenwick Frères et Cie, 8, rue de Rocroy, Paris. Société des Freins Jourdain=MonneretÜ3o, rue Claude-Decaen, Paris.

Société des Transporteurs Mécaniques, 14, rue du Cardinal-Mercier, Paris.

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