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LE VÉHICULE ELECTRIQUE

Mai 1929

La camionnette électrique Panhard-Levassor

2 Tonnes

Les établissements Panhard-Levassor ont cons- moteur série, tétrapolaire, d’une puissance fis-truit une camionnette électrique de 2 tonnes, avec cale de 5 CV. Il porte un pignon qui attaque direc-la collaboration de la Société Oerlikon pour la tement la couronne du différentiel. Le contrôleur

Fig. 1. —â–  Camionnette électrique Panhard-Oerlikon, 2 tonnes.

partie électrique et des accumulateurs Dinin pour les accumulateurs.

- La batterie est composée de 40 éléments Dinin, d’environ 400 amp. /h. de capacité groupés en deux caisses placées au milieu du châssis entre les longerons. Un système de câbles s’enroulant sur des poulies et manœuvres par un treuil à manivelle permet de monter et de descendre facilement la batterie, donc de la changer rapidement.

Les deux caisses sont munies chacune de quatre galets sur lesquels elles peuvent rouler une fois descendues.

Le moteur fait bloc avec le pont-arrière. Il est relié élastiquement au châssis et sa position à l’arrière du châssis le rend facilement accessible. C’est un

est placé à l’avant, sous un capot ; il est commandé par une pédale au pied droit du conducteur. Le démarrage a lieu sur résistance ; à la dernière position l’accélération est augmentée par shuntage des inducteurs ; lorsqu’on lâche la pédale, le contrôleur est ramené automatiquement au point mort par un ressort de rappel.

Au pied gauche, le conducteur actionne une pédale de frein mécanique sur les quatre roues. Il a à sa disposition deux leviers, l’un commandant les freins sur les quatre roues, l’autre un inverseur pour la marche avant et la marche arrière, avec point mort au milieu.

Les caractéristiques de la camionnette sont les suivantes :

Charge utile.. 2 000 kgs

Emplac. de la

carrosserie . 4 mètres

Fig. 2. — Organes de commande de la camionnette électrique Panhard-Oerlikon.



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