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Mai 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

45

4 m. 50 1 m. 60 3 mètres

Long, totale..

Voie........

Empattement Poids total en ordre de marche ....

Poids des accumulateurs ..

Roues Michelin......... 895 x 135

Fig.

La batterie d’accumulateurs et les appareils permettant de la manœuvrer.

Ce véhicule a subi de longs essais industriels au cule qui consomme cours desquels il s’est révélé apte à assurer d’ex- française et souhaiter cellents services. Il peut parcourir sans recharge le succès commercial

des distances supérieures à 80 kilomètres à une vitesse égale à celle des véhicules thermiques correspondant en service urbain.

On ne saurait trop féliciter la vieille marque Panhard-Levassor d’avoir mis au point un véhi-de l’énergie essentiellement à sa camionnette électrique qu’elle mérite.

Les Chariots électriques à la Halle aux Poissons

de Boulogne-sur-Mer (I)

Autrefois le déchargement des poissons, à Boulogne, s’effectuait directement sur les quais. La marée était chargée dans des voitures à bras à deux roues, dites cabrouets que 100 à 120 manœuvres manutentionnaient. Les cabrouets, après être passés à la criée dans une halle de petites dimensions, livraient leur marchandise en ville, chez les mareyeurs.

En cours de route, la soif des coltineurs imposait d’inévitables arrêts ; le poisson arrivait parfois après le départ du train, d’où une immobilisation de 24 heures pendant laquelle des déchets se produisaient. En outre, entre le quai et le magasin du mareyeur, on constatait fréquemment des disparitions très importantes, atteignant 15 à 20 % du chargement.

Boulogne est maintenant dotée d’une vaste halle, ayant environ 400 urètres de long sur 30 mètres de large, administrée par un Comité de gestion, composé de mareyeurs et d armateurs. Sur l’un des grands côtés se trouve une série de baies numérotées munies de portes coulissantes. Les chalutiers accostent directement contre ces baies dont la largeur a été déterminée pour qu’en face de chacune d’elles puisse stationner un bateau.

Sur l’autre côté, une autre série de baies plus petites également numérotées et formées par des rideaux de fer donnent accès aux voitures des mareyeurs qui stationnent à quai.

Pour la manutention du poisson, la halle est dotée de 26 chariots électriques et d’environ 200 remorques. Les 20 premiers appareils mis en service étaient des tracteurs à trois roues. L’état du sol,

(1) Voir figures pages 36 et 37.

forcément glissant en raison de la nature de la marchandise manipulée, a fait préférer pour les appareils suivants un modèle à quatre roues directrices dont l’adhérence est meilleure. Les derniers livrés sont des chariots porteurs ordinaires, auxquels on attelle les remorques.

Le poisson arrive dans les chalutiers soit en caisses, soit en vrac. Il est déchargé sur des tables de triage et réparti par catégorie dans des caisses dont les dimensions ont été standardisées. A chaque bateau accostant, on affecte les tracteurs et les remorques nécessaires. Les caisses pleines sont chargées sur les remorques qui, groupées par trois ou quatre, sont attelées aux tracteurs.

Les trains ainsi constitués passent à la criée et le poisson est adjugé par remorque. Les remorques vendues sont aussitôt conduites aux travées des mareyeurs acquéreurs et les caisses chargées dans leurs voitures ; les caisses sont retournées l’après-midi après lavage.

Le mouvement des trains a été minutieusement étudié et réglé pour réduire au minimum le temps des opérations ; la circulation à sens unique a été adoptée.

Le travail des tracteurs est ininterrompu de sept heures à midi ; la charge des batteries se fait l’après-midi.

Il n’y a plus à l’heure actuelle comme personnel de manutention que 26 conducteurs et 26 chefs de train, au lieu des 100 ou 200 manœuvres employés autrefois.

L’exploitation dure depuis plus de deux ans ; une légère taxe a permis d’amortir en dix-huit mois le capital engagé pour l’achat du matériel.



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