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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Mai 1929

REVUE DE LA PRESSE

Manutention et Expédition de Matériel sur Plateformes

L’expédition du matériel sur plateformes, permettant à l’arrivée et au départ l’emploi des chariots élévateurs à grande hauteur de levée, facilite considérablement les opérations de chargement et de déchargement. L’article ci-dessous, extrait de la revue «Manufacturing in Canada» expose ce qui a été fait en Amérique dans ce but et montre la nécessité d’une standardisation. Il est souhaitable que l’on

s’engage en France dans la même voie.

Une plateforme se compose essentiellement d’un plateau reposant sur le sol par l’intermédiaire de tasseaux ou de pieds ; on en utilise depuis des années pour la manutention et le magasinage des marchandises dans les usines et dans les entrepôts. Il y a quelques années 1 ’ industrie du papier prit 1 ’ initiative d'expédier des marchandises d’une usine à une autre sur des plateformes . Depuis, cette pratique s ’est étendue et développée rapidement malgré le handicap provenant de la grande variété de dimensions du matériel existant.

Construction des plateformes.

Il y a environ 9.000.000 de plateformes en service. 85 % environ sont des plateformes en bois construites par les usagers, les autres généralement plus solides sont fabriquées par des constructeurs spécialisés. Les plateformes sont manutentionnées par des chariots élévateurs à main ou électriques. Il y a en service environ 90.000 chariots à main et 8.000 électriques. La production annuelle en chariots et en plateformes de dix-sept constructeurs est d’environ 16.000.000 de dollars, sans compter les plateformes construites par les usagers. Les élévateurs électriques sont à peu près standardisés quant aux dimensions principales en hauteur et largeur du plateau élévateur ; les chariots à main sont extrêmement variés quoique l’on soit arrivé à une certaine réglementation. Les plus grandes différences se trouvent dans les plateformes, particulièrement celles construites par les usagers ; cependant on s’est récemment efforcé de réduire les tolérances en hauteur et en largeur entre les supports. Les constructeurs de chariots et de plateformes favorisent unanimement une standardisation nationale.

On évalue les dépenses de manutention de matériel en Amérique à 3.500.000.000 de dollars par an. Sur cette somme on estime que 700.000.000 de dollars correspondent à la manutention, au chargement et au déchargement de marchandises qui pourraient être expédiées sur plateformes. On n’a pas établi jusqu’ici de statistiques très nettes du coût de ces opérations ; mais les chiffres donnés par les expéditeurs font ressortir une économie de 25 à 90 % sur les opérations d’empaquetage, de manutention, de chargement et de décharge-

ment si l’on emploie des plateformes pour les expéditions entre usines. On estime que par cette méthode on pourrait économiser 200.000.000 à 500.000.000 de dollars par an ; mais pour y arriver il est nécessaire de standardiser les dimensions. Les constructeurs ont déj à accompli un important travail préliminaire et estiment qu’il est possible de réduire la variété des types à deux dimensions standard en hauteur, une dimension standard entre tasseaux et deux ou trois dimensions hors tout en longueur et en largeur, ces dimensions étant de préférence des multiples pour la commodité des magasinages.

Bénéfices de cette méthode de manutention.

C’est principalement les expéditeurs qui profiteraient des économies, mais les compagnies de chemins de fer en retireraient des bénéfices indirects par l’accélération du chargement et du déchargement des wagons et la possibilité de les charger davantage. Les usines de construction bénéficieraient d’un magasinage plus facile et plus ordonné de leurs stocks. Les expéditeurs et les compagnies de chemins de fer ont déjà retiré des économies de la méthode, mais ces économies ont été limitées par le manque d’interchangeabilité du matériel. Des centaines de firmes manipulant leurs marchandises sur plateformes dans leurs propres usines pourraient et désireraient expédier ces marchandises sur les mêmes plateformes si le matériel était interchangeable. D’importants groupements possédant plusieurs usines ont acheté du matériel interchangeable et font régulièrement leurs expéditions sur plateformes d’une usine à l’autre ; d’autres groupements importants, notamment dans l’automobile, exigent l’expédition de leurs approvisionnements sur plateformes.

Exemples concrets

Les chiffres ci-dessous sont des exemples typiques des résultats que l’on peut obtenir dans quelques domaines :

Le C. M. et St. P. Railway a adopté le système de manutention par plateformes et chariots pour manutentionner ses approvisionnements entre les différents points d’emmagasinage. Recevant le matériel sur plateformes ou le chargeant sur pla-

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