Septembre 1929

l’exécution de ces travaux le coefficient d’utilisation atteint fréquemment 95 % pour les Dépôts de Tramways et 98,5 % pour les Dépôts d’Omnibus Automobiles.

Ces pourcentages élevés donnent, plus que de longs commentaires, une idée précise de l’utilisation intensive des véhicules.

D’autre part, après un parcours de 25.000 kilomètres, chaque véhicule de tramways fait l’objet d’un changement d’essieux et après un parcours total de 75.000 kilomètres, omnibus et tramways font l’objet d’une réfection générale.

Cet entretien est effectué dans les 4 ateliers de la S. T. C. R. P. situés respectivement à Paris, rue Championnet, à Bezons, aux Lilas et à Ivry.

Le premier, dont la superficie n’est pas inférieure à 100.000 mètres carrés, comprend lui-même :

L’Atelier des Grands Levages de Tramways.

L’Atelier des Grands Levages des Omnibus-Automobiles.

L’Atelier Central des fabrications.

Ces services se subdivisent également en plusieurs ateliers tels que : atelier de réfection des carrosseries, ateliers de réfection des châssis, atelier de réparation du matériel électrique, département des forges et fonderies, de la tôlerie-chaudronnerie, des bois, de la mécanique^ etc...

Les 3 ateliers de Bezons, Ivry et les Lilas par contre sont spécialisés dans les grands levages des tramways.

La réfection des véhicules, omnibus ou tramways, à l’intérieur de ces ateliers s’effectue suivant un cycle bien déterminé d’opérations.

Le véhicule entrant en réfection est en quelques heures séparé en ses principaux ensembles, et, ceux-ci, dirigés immédiatement vers des ateliers spécialisés sont eux-mêmes démontés de leurs pièces constitutives.

Ces pièces sont soumises à une vérification sévère puis, selon leur état, dirigées vers les magasins, ateliers de réparation, ou centres de réforme.

Des ateliers de réparation, les pièces rentrent au magasin tandis que le service des approvisionnements remplace à ces magasins nombre pour nombre, les pièces réformées.

La reconstitution du véhicule s’effectue en sortant des magasins la totalité des pièces nécessaires au montage des différentes ensembles puis, après essais de ces derniers, par leur regroupement ur un même véhicule.

Ce schéma extrêmement simple porte le ren-

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dement des ateliers à une valeur très élevée'par l’ordre qu’il impose.

On conçoit d’ailleurs l’importance absolument capitale de ce schéma si l’on remarque que l’Atelier de Grands Levages des Omnibus par exemple, doit à lui seul assurer la réfection de près de 1.500 véhicules à une cadence d’environ 70 véhicules par mois.

Il apparaît bien évident que pour réaliser rapidement les cheminements corrects des pièces détachées, ensembles et véhicules complets, le problème des manutentions ait dû faire l’objet d’études minutieuses et donner lieu à la réalisation d’un outillage très important.

On pourrait, d’autre part, croire que pour des travaux aussi réguliers, l’emploi d’organes de manutentions fixes, s’il est permis de parler ainsi, tels que ponts roulants, transbordeurs sur rails, monorails, treuils, etc., puisse suffire.

En réalité, bien que présentant une importance primordiale, ces organes sont, en raison de leur encombrement — les monorails notamment — d’un emploi limité et doivent être suppléés par d’autres organes plus souples et moins encombrants.

Ce fait est d’ailleurs absolument général, et, l’on a pu constater lors des visites organisées par la Société pour le Développement des Véhicules Electriques, que dans les ateliers de construction automobile les mieux outillés, l’approvisionnement des chaînes ne pouvait être entièrement assuré par des monorails ou tapis roulants, mais nécessitait l’emploi de chariots et tracteurs à accumulateurs.

C’est à cette conclusion qu’ont également abouti les études entreprises par la S. T. C. R. P. et à l’heure actuelle l’atelier central de la rue Championnet est doté de 7 chariots tracteurs élévateurs à accumulateurs, tandis que chacun des ateliers de Bezons, Ivry et les Lilas vient de recevoir à titre de première dotation, un chariot tracteur élévateur.

Organisation des manutentions par chariots

A ACCUMULATEURS A L’ATELIER CENTRAL.

Chariots :

Les 7 chariots appartiennent à 4 types différents selon leurs conditions d’utilisation. Ils présentent toutefois, comme caractéristiques communes, une plateforme élévatrice commandée par un moteur général et en outre des organes d’attelages permettant de les utiliser comme tracteurs.

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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