Septembre 1929

dont les éléments, type 724. d’une capacité de 210 ampères-heure en cinq heures primitivement au nombre de 21 ont été portés au nombre de 24, afin d’accroître le service journalier.

Ce chariot est affecté à l’atelier des Grands Levages Tramways où il effectue les transports des pièces constitutives des tramways soit aux ateliers de réparation, soit au parc au relais, soit aux parcs aux vieilles matières.

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Trois de ces chariots qui doivent assurer un service prolongé sont équipés avec des batteries fer-nickel S. A. E. T. de 24 éléments type 833 L. présentant une capacité de 325 ampères-heure au régime de décharge en cinq heures.

Ces trois chariots sont affectés : 2 à l’atelier des grands levages, Omnibus Automobiles, où ils effectuent les manutentions entre les ateliers de réparation, de vérification, et les parcs de relais et de

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Fig. 4. —â–  Transport d’un côté d’omnibus automobile sur plateforme spéciale enlevée par un chariot élévateur.

Chariots Automatics :

Quatre chariots « Automatics » présentent outre les caractéristiques générales ci-dessus exposées les caractéristiques particulières suivantes :

Longueur totale...................... 2 m. 600

Longueur utile de plateforme ........ 1 m. 330

Largeur totale ...................... 1 m. 200

Largeur totale de plateforme......... 0 m. 600

Levée de plateforme ................. 0 m. 090

Charge normale....................... 2.000 kgs

Rayon de giration des roues intérieures . 1 m. 370

vieilles matières, et, le 3e à l’atelier des forges, fonderies et traitement thermique où il assure les approvisionnements en matières premières et la mise en magasins des pièces exécutées, notamment les ressorts de suspension des véhicules pour les forges et traitements thermiques et les sabots de freins pour la fonderie.

Le 40 chariot « Automatic » dont le service est moins pénible est équipé avec une batterie Edison de 24 éléments type A 6 présentant une capacité de 225 ampères-heure, au régime de décharge en

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