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  • Le Véhicule électrique
  • 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
  • p.54 - vue 14/39
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  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Sommaire (p.49)
    • Les chariots à accumulateurs dans les ateliers d'entretien de la S. T. C. R. P. (R. Andriès, Inspecteur divisionnaire à la S. T. C. R. P.) (p.49)
      • Organisation des manutentions par chariots à accumulateurs à l'atelier central (p.51)
    • Le Stand de la S. D. E. V. à la Foire de Paris (p.57)
    • À Liverpool, le déchargement des navires et la mise en tas des marchandises chez Elder, Dempster et Co Ltd (Maurice Bouchon) (p.58)
    • Les chariots élévateurs à grande hauteur de levée (E. Bizet) (p.64)
    • Revue de la Presse : Exploitation de chariots électriques d'après des horaires fixes (p.69)
    • Assemblée générale de la S. D. V. E. (p.71)
      • Propagande (p.71)
      • Études et essais (p.71)
      • Developpement des véhicules éléctriques en 1928 (p.71)
      • Bilan (p.71)
      • Bilan au 31 décembre 1928 (p.72)
      • Compte profits et pertes exercice 1928 (p.72)
    • Informations (p.72)
      • Constitution de société (p.72)
      • Augmentation de capital (p.72)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • L'essence est chère. Les véhicules électriques n'en consomment pas. (nn)
    • Fig. 1. Manutention de carters d'engrenages de tramways par chariot élévateur dans l'atelier central de la S. T. C. R. P. (p.50)
    • Fig. 2. Transport de bois échantillonnés, sur plateforme spécialement établie pour cet usage (p.50)
    • Fig. 3. Chariot à grand empattement pour le transport de carrosseries complètes d'omnibus automobiles (p.52)
    • Fig. 4. Transport d'un côté d'omnibus automobile sur plateforme enlevée par un chariot élévateur (p.53)
    • Fig. 5. Chariot tracteur élévateur avec remorque pour transport du bois (p.54)
    • Fig. 6. Poste de charge des batteries (p.55)
    • [Le stand de la Société pour le Développement des Véhicules Électriques à la Foire de Paris] (p.57)
    • [Le déchargement des navires et la mise en tas des marchandises chez Elder, Dempster and Co Ltd à Liverpool] (p.58)
    • Manœuvre de l'appareil à empiler (p.59)
    • 1. L'appareil mixte servant au transport des barils et des sacs enlève un chargement de cinq sacs sur la bascule (p.60)
    • 2. Inscription du poids sur un baril (p.60)
    • 3. L'appareil utilisé comme tracteur remorque une bille d'acajou (p.60)
    • 4. Chariot avec raclette pour le nettoyage du sol (p.60)
    • 5. Le déchargement des sacs (p.60)
    • 6. Des hommes guident les billes de bois pendant le transport (p.60)
    • Les sacs sont chargés par des grues électriques mobiles qui sont déplacées par un tracteur de 10 tonnes visible à la page suivante dans le poste de charge. (p.62)
    • Le chariot électrique fait rouler les barils pour amener les bondes en haut. (p.62)
    • Sur une bascule, la plateforme munie de tasseaux entre lesquels s'engagent les dents de la fourche servant à enlever les sacs. (p.63)
    • Le poste de charge (p.63)
    • Fig. 1. Chariot équipé pour la manutention de rouleaux (Fenwick) (p.64)
    • Fig. 2. Chargement d'une machine-outil sur un camion (Fenwick) (p.65)
    • Fig. 3. Empilage de caisses de déchets aux Usines Citroën (Fenwick) (p.65)
    • Fig. 4. Chariot à grande hauteur de levée dans une fabrique de vinaigre (Ransomes). (p.66)
    • Fig. 5. Les caisses sont placées à quai par l'appareil pour permettre leur chargement facile dans les camions. (p.66)
    • Fig. 6. À l'Imprimerie Nationale (Transporteurs Mécaniques) (p.67)
    • Fig. 7. Chariot élévateur équipé spécialement pour la manutention de saumons de métal (Yale) (p.68)
  • Dernière image
54 LE VÉHICULE

cinq heures. Il est affecté au département des Bois, pour les manutentions de matières premières à l’intérieur de cet atelier pour la mise en magasin des bois échantillonnés et pour le transports d’éléments de carrosserie.

Chariot « Automatic » modifié :

Cet appareil est analogue aux quatre chariots

ÉLECTRIQUE Septembre 1929

le moteur qui agissant par vis sans fin sur un arbre entraîne une bielle tirant sur la plateforme.

Au niveau supérieur, les galets s’engagent sur des plans horizontaux, de telle sorte que toute la charge repose normalement sur des galets. La hauteur de levée est de 9 centimètres.

Les moteurs et organes de commande sont ceux du chariot de série, la direction est à vis sans fin

Fig. 5. —â–  Chariot tracteur élévateur avec remorque pour transport du bois.

précédents et comporte, en particulier, une plateforme élévatoire. Toutefois, en vue d’une utilisation très spéciale : le transport des carrosseries complètes d’omnibus automobiles, il a été modifié de façon notable, dans les ateliers de la T. C. R. P. La voie arrière a été portée de o m. 80 à 1 m. 20, afin d’augmenter la stabilité transversale et, d’autre part, le châssis a été muni d’une plateforme en tôle de 1 m. 400 de largeur et de 4 m. 614 de longueur qui comporte en dessous trois plans inclinés reposant sur des galets.

Le mouvement de montée est commandé par

et commandée par un volant en aluminium. Les quatre roues sont directrices.

Quoique d’un très grand encombrement ce chariot se manœuvre avec une très grande facilité.

La batterie est comme pour les chariots précédents du type fer-nickel et composée de 24 éléments SAFT type 825 J d’une capacité de 315 ampères-heure au régime de décharge en 5 heures.

Cette capacité permet un service continu de 9 heures correspondant à la durée normale d’ouverture des ateliers.




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  • 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
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  • 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
  • 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
  • 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
  • 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
  • 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
  • 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
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  • 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
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