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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Septembre 1929

A LIVERPOOL

Le déckargement des jN^avires et la mise en tas des marckandises ckez E1J er7 Dempster & Co LU.

Elder, Dempster & Co sont de gros armateurs de Liverpool qui importent principalement des marchandises provenant de l’Ouest-Africain : huile de palme, graines oléagineuses, cacao, coton, bois exotiques, cuirs, etc.

A l’arrivée des navires les marchandises doivent être déchargées, triées, pesées, entreposées sous des hangars ou sur les quais et finalement chargées sur des camions, des wagons ou des péniches qui les conduiront à destination. Le tonnage dépasse 200.000 tonnes par an ; les manipulations ont donc été étudiées de très près dans le double but de réduire les frais et d’accélérer les opérations.

Les docks sont pourvus d’un équipement très perfectionné. Le déchargement est effectué par les appareils de manutention du bord ; le transport des bascules aux points de stockage par une flottille de 22 chariots à accumulateurs de types divers ; enfin le chargement définitif est fait par des ponts roulants ou des grues électriques mobiles pour lesquelles des prises de courant sont prévues un peu partout sur les quais et sous les hangars. Ces dernières, au nombre d’une trentaine, sont déplacées par un tracteur Walker à accumulateurs de 10 tonnes en service depuis 11 ans.

Les marchandises à manipuler se présentent principalement sous trois formes : des barils d’huile de palme, des sacs, des billes de bois. Pour chacune

de ces catégories, les chariots électriques sont pourvus d’équipements appropriés.

Les chariots pour la manutention des barils sont des chariots porteurs ordinaires « Greenbat » munis

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