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LE VÉHICULE ELECTRIQUE

Septembre 1929

Le même appareil sert à manutentionner les sacs. On lui adjoint pour cela une fourche pivotant autour d’un axe horizontal, que l’on fait basculer par le dispositif de levage des barils.

Les sacs sont déchargés par cinq et immédiatement triés ; ils sont placés par cinq de même sorte sur la bascule, pesés et marqués. Sur la bascule se trouve une plateforme avec des tasseaux sur lesquels repose la marchandise. Pour l’enlever il suffit d’engager les dents de la fourche dans les vides entre les tasseaux et de relever l’appareil. Pour les déposer, on libère la fourche et les sacs tombent par gravité.

Il faut en moyenne 30 secondes pour trier les sacs pour chaque pesée, 8 secondes pour peser et marquer cinq sacs, 8 ou 9 secondes pour les enlever de la bascule et généralement 20 secondes de déplacement ; c’est-à-dire qu’un chargement de 250 kgs est manutentionné en 1 miunte 1 /q, aller et retour. En général on emploie deux chariots par poste de déchargement ; si la distance aller est supérieure à 75 mètres, il faut une unité supplémentaire.

L’appareil que nous venons de décrire permet de soulever les sacs placés sur la balance, de les trans-

Les sacs sont chargés par des grues électriques mobiles qui sont déplacées par un tracteur de io tonnes visible à la page suivante dans le poste de charge.

trique de 3/4 de ch avec démarreur, frein électrique et réducteur est fixé aux guides et commande par l’intermédiaire de câbles et de poulies l’élévation et la descente de la fourche. Le système de levage forme ainsi un tout indépendant du chariot lui-même.

Ce dispositif permet de soulever des charges placées très bas au-dessus du sol ; la fourche étant en

Le chariot électrique fait rouler les barils pour amener les bondes en haut.

porter et de les déposer à terre ; il ne permet pas de les mettre en tas ; un ingénieur de la Compagnie a fait breveter pour cela un appareil original qui peut s’adapter à tout chariot.

Il se compose de deux guides d’environ deux mètres de haut que Ton fixe verticalement sur un chariot et qui descendent presque jusqu’au sol ; dans ces guides coulisse une fourche, en porte-à-faux par rapport au chariot, articulée comme la fourche décrite précédemment. Un moteur élec-

porte-à-faux peut s’avancer au-dessus du tas et son déclic permet le déchargement à une hauteur quelconque sans manipulation à bras ; enfin il permet d’employer sur les sols souvent irréguliers des docks des chariots à roues de grand diamètre.

Les chariots ainsi équipés sont employés à manutentionner des charges de 300 à 600 kgs ; la charge maxima est de 750 kgs.

Les temps suivants ont été relevés pour la manœuvre de ces chariots : pour soulever les sacs

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