Septembre 192g

placés sur la bascule : 3 secondes ; pour les transporter jusqu’au tas situé à 50 mètres : 25 secondes ; pour les décharger à 1 m. 70 de haut : 5 secondes.

Avec deux appareils en service, on peut, par jour, trier au débarquement, peser, transporter et empiler sur 8 ou 9 rangs 3.000 sacs en n’employant que deux empileurs chargés de mettre lés marques à l’extérieur et de rectifier les piles.

Pour manipuler 2.500 sacs par journée de 8 heures, avec des chariots à bras, il faut 25 hommes : 2 pour recevoir les marchandises déchargées,

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charger la bascule, 1 pour peser, 1 pour noter, 1 pour marquer, 2 pour conduire les chariots, 2 pour rectifier les piles et 1 chef d’équipe. Les chariots reviennent à 18 shillings par jour, tous frais comptés y compris les gages des conducteurs et la dépense totale, gages de l’équipe et frais de chariot, ressort à £ 9. 10 shillings.

Les bois arrivent en billes pesant généralement 2 tonnes et mesurant 6 m. X 0,60 X 0,60. Ils sont manipulés sur des bogeys bas à 4 roues attachés derrière des chariots ou tracteurs électriques. Pour

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Sur une bascule, la plateforme munie de tasseaux entre lesquels s’engagent les dents de la fourche servant à enlever les sacs.

2 pour les trier, 2 pour charger la bascule, 1 pour peser, 1 pour noter, 1 pour marquer, 1 pour décharger la bascule, 6 pour pousser des chariots, 8 pour empiler et 1 chef d’équipe. Les gages payés par jour sont d’environ £ 15.10 shillings.

Avec les chariots il suffit de 14 hommes : 2 pour recevoir la marchandise, 2 pour la trier, 2 pour

Le poste de charge.

chaque chariot il faut trois hommes : un conducteur et deux hommes marchant derrière la bille pour la guider.

Il faut en général 30 secondes pour accoupler le bogey au chariot et le conduire à la bascule, 30 secondes pour peser et marquer la bille et 20 secondes pour gagner le quai où la bille est prise par une grue de 7 tonnes.

Signalons en outre une application originale faite chez Elder, Dempster et Co d’un chariot électrique : en raison des produits manipulés le sol des docks est rapidement recouvert d’une couche de graisse très glissante et dure à enlever ; un chariot a été muni d’une raclette ; il suffit de le faire avancer et reculer pour détacher la couche de graisse.

La flotte des chariots à accumulateurs est entretenue dans un atelier spécial où se trouve le po ste de charge. Chaque appareil est révisé complètement tous les ans et l’organisation est telle qu’un chariot n’est jamais immobilisé plus de quatre heures par une panne.

Maurice Bouchon.

(Photos Commercial Motor.)

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