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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Septembre 1929

DIFFÉRENTS TYPES DE CHARIOTS A ACCUMULATEURS

ELEVATEURS

A GRANDE HAUTEUR DE

LEVEE

Introduction.

Les moyens de production moderne à grand débit exigent des systèmes de manutention en rapport avec leur perfection.

Le chariot électrique d’usine est précisément un des moyens qui répond à cette demande. Il fut d’abord à plateforme fixe, puis à plateforme élévatrice à faible hauteur de levée et, assez rapidement, apparut l’élévateur à grande hauteur de levée complétant une gamme de véhicules qui tend à se répandre en France avec la plus grande rapidité.

L’élévateur à grande hauteur de levée permet de manutentionner des plateformes semblables à celles habituellement utilisées avec les petits élévateurs, mais il possède, en plus, la faculté de pouvoir, lever les charges jusqu’à une hauteur quelconque.

Cette hauteur de levée est normalement d’environ 1 m. 55 c’est la quantité nécessaire pour pouvoir placer une charge sur un wagon de chemin de fer, mais rien ne s’oppose à ce que cette élévation soit plus grande pour répondre à des besoins spéciaux et on arrive ainsi à obtenir des hauteurs de levées voisines de 3 mètres.

Comme capacité, l’appareil le plus répandu a une capacité de deux tonnes ; il existe des appareils plus forts, de trois tonnes et de cinq tonnes.

Construction.

La plupart des véhicules de cette catégorie ont à peu près tous la même allure.

A l’avant, le conducteur sur la plateforme du

modèle courant, immédiatement derrière, est le coffre contenant les accumulateurs ; au-dessous de ce coffre se trouvent les roues motrices ; puis le châssis est surbaissé et se termine par deux ou quatre petites roues porteuses.

Le plus grand nombre de constructeurs actuels ont conjugué ensemble les roues de véhicules,

de telles manières qu’il y ait 4 ou 6 roues directrices, ce qui permet de virer dans des rayons très courts.

Le mécanisme commandant l’élévation de la plateforme est un dispositif auxiliaire ayant son moteur indépendant.

L’élévation verticale de la plateforme s’effectue par plusieurs systèmes : câble, chaîne ou vis sans fin.

La plateforme monte et baisse guidée par deux montants verticaux qui sont en profilé ou en tôle emboutie suivant le mode de fabrication propre à chaque constructeur.

La plateforme doit s’arrêter à un point quelconque de sa course, au gré du conducteur, et des butées de sécurité doivent limiter les deux extrémités de la course de la plateforme.

Certains dispositifs spéciaux ont été imaginés, par exemple, le désembrayage automatique du moteur d’élévation lorsque par inadvertance la plateforme à sa descente' rencontre un obstacle que le conducteur n’a pas aperçu.

Un frein automatique centrifuge évite l’accélération de vitesse de descente de la plateforme.

On remarque enfin que tous les organes lourds du véhicule ont été rassemblés vers la base de l’appareil dans le but d’abaisser autant que possible son centre de gravité, de manière à ce qu’il

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