Septembre 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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REVUE DE LA PRESSE

Exploitation

Je Ckanots Electriques J après Jes Horaires Fixes

Comme suite à l’article sur « L’emploi des chariots électriques dans l’industrie » paru dans notre numéro de février 1929 nous publions l’article ci-dessous extrait de la Revue « The Electric Vehicle » de juillet 1929.

A notre époque de concurrence acharnée il est indispensable d/étudier tous les facteurs d’une organisation industrielle pour abaisser aussi bas que possible les prix de revient. Dars de nombreux cas l’emploi des chariots à accumulateurs a entraîné des économies très appréciables mais il importe d’utiliser ces auxiliaires mécaniques de façon à en retirer le maximum d’avântages.

Récemment le chef de fabrication d’une importante usine s’est rendu compte qu’on pouvait obtenir des gains importants en plaçant tous les transports intérieurs sous le contrôle d’un seul département exclusivement affecté à cette tâche. Il créa donc ce département, mit un chef de service à sa tête et fit effectuer une étude approfondie et prolongée des manutentions dans tous les services de l’usine. Les méthodes employées maintenant pour les transports entre bâtiments et entre départements peuvent être citées comme un exemple de bon rendement. Les chariots électriques jouent un rôle capital dans l’organisation ; ils entraînent naturellement, comme toujours, une économie directe de main-d’œuvre; mais les avantages indirects qu’ils procurent sont probablement plus importants encore.

L’usine en question est composée de dix bâtiments principaux séparés en cinq groupes par des passages publics. Les matériaux sont reçus et expédiés par bateau, par chemin de fer et par la route. Les bâtiments sont à plusieurs étages et les matériaux utilisés sont lourds et encombrants.

Pour ces raisons il était impossible de n’employer qu’un seul moyen de manutention et les quatre catégories suivantes d’engins sont utilisées :

i° Chariots à accumulateurs ;

2° Camions à essence.;

30 Grues ;

40 Elévateurs.

Les dix principaux départements situés chacun dans un bâtiment sont les suivants :

i° Construction de moteurs et de moteurs générateurs ;

20 Expéditions locales, impression et outillage ;

30 Construction de contrôleurs et d’appareillage électrique ;

40 Usinage de pièces lourdes, assemblage de machines électriques et mécaniques, laboratoire d’électricité ;

5° Station centrale, galvanisation et assemblage de petites pièces ;

6° Garage, dispatching et département des tours ;

70 Expéditions à longue distance comprenant exportation et magasinage ;

8° Fonderie, forge et traitements thermiques ;

90 Magasins, laboratoire de chimie et travail du bois ;

io° Huiles.

Quatre grues mobiles sont utilisées dans la cour principale sur laquelle donnent les bâtiments 4, 5, 8 et 9. Elles ont pour rôle principal de transporter les pièces lourdes fondues entre la fonderie, l'ébarbage et l’atelier des grosses machines. Comme un des embranchements du chemin de fer pénètre dans la cour principale, elles sont employées aussi pour décharger les matériaux lourds comme les gueuses de fonte. De nombreuses autres grues sont utilisées dans l’usine.

Tous les transports intérieurs à l’exception de ceux des pièces excessivement lourdes ou encombrantes sont assurées par des chariots électriques et des élévateurs.

On emploie 12 chariots dont 10, de 2 tonnes, sont élévateurs ; les 2 autres, de 4 tonnes, sont des porteurs ordinaires.

Un des principaux avantages des chariots électriques étant son aptitude à conduire le materiel au point exact où il doit être utilisé, les machines-

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