3e ANNÉE

NOUVELLE SÉRIE — N° 3, SEPTEMBRE 1929

LE VEHICULE ÉLECTRIQUE

Sommaire : Les chariots à accumulateurs dans les ateliers d’entretien de la S. T. C. R. P., par R. Andriès, page 49. — Le Stand de la S. D. E. V. à la Foire de Paris, page 57. — A Liver-pool, le déchargement des navires et la mise en tas des marchandises chez Elder, Dempster & Co Ltd, par M. Bouchon, page 58. â– — Les chariots élévateurs à grande hauteur de levée, par E. Bizet, page 64. — Revue de la Presse : Exploitation de chariots électriques d’après des horaires fixes, page 69. — Assemblée générale de la S. D. V. E., page 71. — Informations, page 72.

Les Ckariots à Accumulateurs

tans

les Ateliers d entretien de la S. T. C. R. P.

La rapidité d’entretien du matériel roulant est d’une importance capitale dans un réseau de transports en commun comme celui de la Région Parisienne. Aussi les ateliers de la S. T. C. R. P., notamment l’atelier central de la rue Championnet, sont-ils dotés d’un matériel fixe de manutention très important : ponts roulants, transbordeurs, monorails, treuils, etc. L’article de M. Andriès montre que cet outillage ne dispense pas d’employer des chariots électriques, engins autonomes et peu encombrants.

Le problème des manutentions, dont l’intérêt est unanimement reconnu dans les diverses branches de l’activité industrielle prend dans les réseaux de transports en commun une importance toute particulière, car il constitue un des principaux éléments de la réduction du temps d’immobilisation des véhicules dans les ateliers d’entretien.

L’intensification régulière des services d’exploitation se présente, en effet, comme une nécessité inéluctable mais bien rares sont les cas — surtout dans les grandes villes — où il est possible de constituer dans des conditions financières acceptables des dépôts ou ateliers supplémentaires, ou plus simplement d’agrandir les locaux existants.

Force est donc de recourir à une utilisation intensive du matériel roulant qui se traduit, en définitive, d’une part par une fatigue accrue du matériel et, d’autre part, par une réduction du temps disponible pour son entretien.

C’est ainsi qu’à la Société des Transports en

Commun de la Région Parisienne, certains véhicules — omnibus ou tramways — effectuent des parcours journaliers dépassant 250 kilomètres avec une durée d’utilisation supérieure à vingt heures, valeurs qui seraient d’ailleurs notablement dépassées, si le trafic justifiait un service plus intense entre 1 heure et 5 heures du matin.

Ces deux conditions — service intensif et facilités réduites d’entretien — apparemment incompatibles ont imposé à la S. T. C. R. P. une analyse approfondie des temps élémentaires nécessaires aux différentes opérations d’entretien et ont conduit à l’adoption de méthodes nettement définies ainsi qu’à la réalisation d’un outillage très perfectionné.

L’entretien du matériel dans les dépôts comporte des visites journalières, hebdomadaires, de quinzaine et mensuelles auxquelles correspondent des cycles différents de travaux.

Malgré l’immobilisation des véhicules pour

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