LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Décembre 1929

£ 13 /il /i,88 avec les chevaux ; soit une économie de 24 % en faveur des véhicules électriques.

Le coût de la tonne a été de :

sh. 11 /i,30 avec les véhicules électriques ;

sh. 10 /2,5i avec les chevaux.

L’avantage apparent en faveur des chevaux provient du fait que ces derniers sont utilisés dans les quartiers populeux et d’usines rapprochés des dépôts, alors que les véhicules électriques sont utilisés dans les quartiers riches et éloignés ; le poids par poubelle et par immeuble est plus élevé dans les premiers que dans les seconds et les parcours haut-le-pied sont beaucoup plus longs pour les véhicules électriques.

Pour un même service l’avantage revient à la traction par accumulateurs. Des essais comparatifs d’un an ont été faits dans le même quartier entre deux véhicules électriques légers de 2 tonnes et deux véhicules à chevaux : le coût de la tonne a été de sh. 9 /8.8g (y compris amortissement et frais généraux) avec les véhicules électriques et de sh. 10 /11.85 avec les chevaux, soit une économie de 11.54 % en faveur des véhicules électriques. Ces essais sont d’ailleurs poursuivis pour voir s’il n’y aurait pas avantage à remplacer complètement les chevaux par ces petits véhicules électriques.

Pendant l’année 1927-1928, le coefficient moyen d’utilisation des chevaux a été de 85,32 % ; alors que celui des véhicules électriques était de 93 % (il y avait alors 86 véhicules électriques).

Les conducteurs sont d’anciens conducteurs de voitures à chevaux. On leur fait suivre des cours élémentaires de mécanique et d’électricité qui durent six semaines, à raison de deux soirées par semaine ; ceux qui ont satisfait à l’examen reçoivent des leçons de conduite qui durent environ une semaine. On évite ainsi beaucoup de pannes.

Sheffield.

La municipalité de Sheffield n’a plus de chevaux pour l’enlèvement de ses ordures ménagères ; quoique la ville soit très accidentée, elle emploie exclusivement des véhicules électriques.

Le premier véhicule électrique a été acquis en 1915 ; le tableau 2 montre de quelle façon le nombre s’en est augmenté d’année en année ; ils sont maintenant 78.

Les véhicules électriques ont parcouru au total environ 3.000.000 de miles ; soit 4.800.000 kilomètres. Actuellement les 78 véhicules en service parcourent environ 6.000 miles par semaine

Tableau 5.

Municipalité de Sheffield. Service du Nettoiement

Releiés d’Exploitation.

Exercice 192G Exercice 1927

(69 véhicules) (76 véhicules)

Nombre de jours de travail possibles 21.183 22.714

Nombre de jours de travail réels. 20.017 21.212

Nombre de jours perdus pour l’entretien 1.101 1.306

Nombre de jours perdus involontairement 65 196

Nombre de nuits de travail . . . 413 389

Coefficient d’utilisation moyen.. 96% 96%

Nombre de miles parcourus.. .. 312.572 323.403

Nombre de kilomètres environ. 500.000 515.000

Nombre de KWH à 110 volts consommés 556.602 493 356

Consommât, moyenne par mile. 1,78 1,53

Consommât, moyenne par kilomètre 1 1,11 0,95

EXERCICE 1928

Parcours............. 319.919 miles, soit 510.000 km

Consommation......... 485.430 kWh

Soit........... par mile. 152 kWh, par km 0,94 k\Vh

Rendement moyen de l’exploitation. Temps perdu :

Réparations électriques.................. 1,53%

Réparations mécaniques................... 4,93%

Réparations des carrosseries............. 0,20%

Révisions............................ 0,24 %

Accidents................................ 0,10%

7,00%

Coefficient moyen d’utilisation...... 93,00%

Rendements des difféients véhicules.

1 véhicule a eu un coefficient d’utilisation de. 60%

7 véhicules ont eu un coefficient d’utilisation

compris entre................................ 70 et 80%

14 véhicules ont eu un coefficient d’utilisation

compris entre................................ 80 et 90%

35 véhicules ont eu un coefficient d’utilisation

compris entre................................ 90 et 99%

21 véhicules ont eu un coefficient d’utilisation

de........................................... 100 %

(9.600 kilomètres). Des relevés d’exploitation sont donnés au tableau [5.

Les véhicules sont de provenances diverses : Garrett, Ransomes, General Vehicle, Eleciricars. Leur capacité va de 1 à 5 tonnes.

Les batteries actuelles sont des D. P. garanties trois ans, mais elles durent maintenant plus de trois ans sans démontage.

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