Décembre 1929

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LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

DANS LES VILLES ACCIDENTÉES

Parmi les villes utilisant des véhicules électriques, deux méritent une mention spéciale en raison de leur topographie : Glasgow et Sheffield.

Les quartiers de Glasgow qui bordent la Clyde et où se trouvent les garages et les destructeurs sont plats ; le centre de la ville au contraire s’élève brusquement et comporte des rampes très inclinées. Les quartiers plats où la collecte est la plus importante conviennent bien aux véhicules électriques ; dans le centre, on obtient également de bons résultats parce que les véhicules montent vides pour redescendre pleins, parce que le poids d’ordures à ramasser, donc la charge des camions est faible et parce que les nécessités de la collecte imposent une vitesse très réduite dans la partie accidentée du parcours.

Sheffield au contraire est accidentée dans sa totalité, avec de très fortes inclinaisons. Les camions électriques y sont pourtant employés exclusivement ; l’augmentation continue de leur nombre au détriment des chevaux qui ont été complètement éliminés et les chiffres du tableau 5 prouvent qu’ils donnent de très bons résultats.

VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET CHEVAUX

Certains ingénieurs possédant des véhicules électriques estiment encore que le cheval est plus économique pour les petites tournées (5 kilomètres environ). Il semble cependant que cette opinion tende à disparaître : à Sheffield, il n'y a plus de chevaux ; à Birmingham, comme nous l’avons vu, des essais comparatifs avec chevaux et camions électriques légers ont été effectués sur de petites tournées ; ils ont fait apparaître une économie de plus de 11 % en faveur des véhicules électriques et on les poursuit pour voir s’il n’y aurait pas lieu d’éliminer tous les chevaux.

Les ingénieurs municipaux employant les camions à accumulateurs sont très favorables à ce mode de traction. Etant donné le grand nombre de chevaux qui subsistent dans les 93 villes mentionnées plus haut et, dans les autres, les véhicules

électriques semblent encore appelés à un important développement dans les municipalités britanniques.

CONCLUSION

Nous avons vu que 93 villes du Royaume-Uni, ayant une population supérieure à 50.000 habitants, utilisaient des véhicules électriques pour l’enlèvement des ordures. Si elles le font, ce n’est pas qu’elles aient un intérêt particulier à favoriser ce mode de traction ; le développement progressif découle des résultats obtenus pendant de longues années d’exploitation ; les statistiques tenues très strictement, en comparaison des autres modes de traction, ont fait ressortir l’économie des véhicules à accumulateurs particulièrement bien adaptés à ce service qui exige une vitesse modérée et des arrêts nombreux et rapprochés.

La France compte une cinquantaine de villes de plus de 50.000 habitants qui trouveraient le même intérêt à électrifier leurs camions à ordures ; l’exemple britannique montre d’ailleurs que ce chiffre de 50.000 habitants n’est pas une limite inférieure, puisqu’un certain nombre d’agglomérations moins importantes se sont ralliées à cette solution.

Il existe maintenant en France des camions électriques de 3 à 5 tonnes, bien au point et possédant des références sérieuses ; il existe, d’autre part, depuis plusieurs années, des chariots-camionnettes réalisés dans l'esprit des véhicules anglais légers dont nous avons parlé plus haut. Rien ne s’oppose donc à entreprendre, non point des expériences dont les résultats seraient connus d’avance, mais des exploitations en grand.

Maurice Bouchon.

N. B. — Les tableaux 1, 3, 4 sont extraits d’une communication de M. Jas. Jackson, directeur général des services de nettoiement de Birmingham, au Congrès de l’Hygiène publique {novembre 1928J.

Les chiffres des tableaux 2 et 5 nous ont été aimablement communiqués par les services de nettoiement de Sheffield.

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