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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Sommaire (p.73)
- Les véhicules électriques pour l'enlèvement des ordures en Grande-Bretagne (Maurice Bouchon) (p.73)
- L'utilisation des chariots électriques à la Compagnie Générale Transatlantique (D. Técheney) (p.86)
- Les automotrices à accumulateurs du réseau de la Charente (Maurice Bouchon) (p.88)
- Chariots-camionnettes à accumulateurs (Jacques Deschamps) (p.94)
- Dernière image
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Histoire sans parole pour temps froid (n.n)
- Tableau I. Pourcentage des chevaux et des transports automobiles utilisés pour la collecte des ordures dans 93 municipalités du Royaume-Uni (p.73)
- Fig. 1. Trois des camions de la municipalité d'Ipswich (Electricars) (p.74)
- Fig. 2. Camions de la municipalité d'Islington (2 tonnes General Vehicle) (p.74)
- Fig. 3. Camions 3 t. et demi de la General Vehicle à Croydon (p.75)
- Tableau 2. Acquisitions de véhicules électriques (p.75)
- Fig. 4. Camion ancien modèle, nécessitant des échelles pour le chargement (Garrett) (p.76)
- Fig. 5. Camion Ransomes 2 t. et demi (p.77)
- Fig. 6. Tracteur Garrett avec remorque de grande capacité (p.77)
- Fig. 7. Camion léger Electricars de 2 tonnes, muni d'une benne dont l'ouverture est commandée par le pied du chargeur. La photographie montre que pendant le chargement la poubelle est entièrement enveloppée par les parties mobiles du couvercle et par un toit en toile ; ce dispositif évite la projection des poussières ; il a, en outre, l'avantage de permettre l'emploi de poubelles de dimensions quelconques. (p.78)
- Fig. 8. Le même camion en position de basculement (p.78)
- Fig. 9. Benne Oschner montée sur camion Electricars. Pendant le chargement la poubelle est accrochée à la paroi de la benne, le couvercle est accroché à l'un des couvercles de la benne. Le basculement provoque automatiquement le coulissement de ce dernier couvercle et son ouverture ; le basculement en sens inverses provoque la fermeture ; la benne n'est donc ouverte que pendant le temps strictement nécessaire au chargement. Cette solution impose l'emploi de poubelles d'un type uniformisé. (p.79)
- Fig. 10. Camion Ransomes de 5 tonnes utilisé par la Municipalité de Birmingham (p.80)
- Tableau 3. Municipalité de Birmingham. Service du nettoiement (p.80)
- Tableau 4. Municipalité de Birmingham. Service du nettoiement (p.81)
- Fig. 11. Camion General Vehicle 2 tonnes dit "Low Loader". (p.82)
- Fig. 12. Camion 5 tonnes General Vehicle utilisé par la Municipalité de Birmingham (p.82)
- Tableau 5. Municipalité de Sheffield. Service du nettoiement (p.83)
- Fig. 13. Une partie des véhicules de la Municipalité de Sheffield (General Vehicle). (p.84)
- Fig. 14. Camions Garrett 5 tonnes, nouveau modèle, de la Municipalité de Glasgow (p.84)
- Fig. 1. Chariot-porteur utilisé par la Compagnie Générale Transatlantique au Havre pour la manutention des marchandises (Freins Jourdain-Monneret) (p.86)
- Fig. 2. Tracteur "Automatic" dans le port du Havre (p.87)
- Fig. 1. Automotrice en service sur le réseau de la Charente (p.88)
- Fig. 2. Coupe de l'automotrice montrant la disposition des éléments d'accumulateurs (Extrait de "L'Industrie des voies ferrées et des transports automobiles") (p.89)
- Tableau 1. Caractéristiques générales de l'automatrice (p.89)
- Fig. 3. Schéma simplifié de l'équipement électrique (Extrait de "L'Industrie des voies ferrées et des transports automobiles") (p.90)
- Fig. 4. Courbes de fonctionnement des moteurs (Extrait de "L'Industrie des voies ferrées et des transports automobiles") (p.91)
- Tableau 2. Profil des lignes électrifiées (p.91)
- Fig. 5. Carte du réseau de la Charente (p.92)
- Tableau 3. Tableau de service d'une automotrice au 20 octobre 1929 (p.93)
- Fig. 1. Chariot-camionnette de la C. P. D. E. (Automatic) (p.95)
- Fig. 2. Chariot-camionnette pour l'enlèvement des ordures ménagères (Freins Jourdain-Monneret) (p.95)
- Fig. 3. Voiture de livraison (Automatic) (p.95)
- Fig. 4. Tracteur (Automatic) (p.95)
- Fig. 5. Chariots-camionnettes pour l'enlèvement des ordures ménagères de Nogent-sur-Marne (Fenwick) (p.96)
- Dernière image
Décembre 1929
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
87
Pour donner la valeur exacte de l'économie réalisée, il convient d’appliquer aux prix de 1920 pris comme base les augmentations correspondant aux majorations de salaires du docker au cours des années suivantes.
Le tableau suivant coordonnant tous ces éléments donne la valeur réelle de ce deuxième facteur.
^ , ( Salaire du docker 21 fr. 04.
Base : annee 1920 { . ^
( Prix de revient 7 fr. 479.
L’augmentation du prix de revient a été calculée sur le 75 % seulement de ce prix, le salaire ne jouant normalement que sur cette proportion.
L’examen de ces résultats indique quelle est la valeur exacte de ce matériel dans une entreprise de manutention.
L’augmentation de rendement est de l’ordre de 120 %. La réduction du prix de revient dépasse 40 %.
Un autre avantage que les chiffres présentés ne peuvent mettre en relief est celui qui permet avec un semblable matériel de parer à l’insuffisance croissante de la main-d’œuvre.
Ce qui se passe dans le port du Havre doit aussi se trouver dans les ports voisins : la main-d’œuvre est toujours inférieure aux besoins et cette infériorité a trait à la fois à la quantité et à la qualité du personnel nécessaire.
L’emploi du matériel mécanique qui diminue considérablement les efforts demandés au personnel permet d’employer à ce service des sujets ayant plus de bonne volonté que d’aptitudes physiques et d’effectuer des opérations auxquelles il serait impossible de songer s'il fallait se contenter du portage à dos ou du roulage à la brouette.
C’est là un point sur lequel l’attention des usagers n’a pas été suffisamment attirée.
D. Técheney.
Années Salaire docker Augmentation des salaires Augmentation correspondant au prix de revient Prix de revient Economie réelle
1920 21,04 7,479 7,479 0,687
1921 21,79 0,75 3,565 % 0,200 7,679 6,992 1,658
1922 21,50 0,46 2,186% 0,122 7,601 5,946 2,494
1923 21,50 5,107 2,380
1924 23,04 2,00 9,506% 0,533 8,012 5,732 2,840
1925 25,23 4,19 19,914 % 1,117 8,596 5,736 3,14
1926 31,90 10,80 51,615% 2,892 10,371 7,23 4,705
1927 35,49 14,45 68,678% 3,852 11,331 6,626
1928
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,20 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
87
Pour donner la valeur exacte de l'économie réalisée, il convient d’appliquer aux prix de 1920 pris comme base les augmentations correspondant aux majorations de salaires du docker au cours des années suivantes.
Le tableau suivant coordonnant tous ces éléments donne la valeur réelle de ce deuxième facteur.
^ , ( Salaire du docker 21 fr. 04.
Base : annee 1920 { . ^
( Prix de revient 7 fr. 479.
L’augmentation du prix de revient a été calculée sur le 75 % seulement de ce prix, le salaire ne jouant normalement que sur cette proportion.
L’examen de ces résultats indique quelle est la valeur exacte de ce matériel dans une entreprise de manutention.
L’augmentation de rendement est de l’ordre de 120 %. La réduction du prix de revient dépasse 40 %.
Un autre avantage que les chiffres présentés ne peuvent mettre en relief est celui qui permet avec un semblable matériel de parer à l’insuffisance croissante de la main-d’œuvre.
Ce qui se passe dans le port du Havre doit aussi se trouver dans les ports voisins : la main-d’œuvre est toujours inférieure aux besoins et cette infériorité a trait à la fois à la quantité et à la qualité du personnel nécessaire.
L’emploi du matériel mécanique qui diminue considérablement les efforts demandés au personnel permet d’employer à ce service des sujets ayant plus de bonne volonté que d’aptitudes physiques et d’effectuer des opérations auxquelles il serait impossible de songer s'il fallait se contenter du portage à dos ou du roulage à la brouette.
C’est là un point sur lequel l’attention des usagers n’a pas été suffisamment attirée.
D. Técheney.
Années Salaire docker Augmentation des salaires Augmentation correspondant au prix de revient Prix de revient Economie réelle
1920 21,04 7,479 7,479 0,687
1921 21,79 0,75 3,565 % 0,200 7,679 6,992 1,658
1922 21,50 0,46 2,186% 0,122 7,601 5,946 2,494
1923 21,50 5,107 2,380
1924 23,04 2,00 9,506% 0,533 8,012 5,732 2,840
1925 25,23 4,19 19,914 % 1,117 8,596 5,736 3,14
1926 31,90 10,80 51,615% 2,892 10,371 7,23 4,705
1927 35,49 14,45 68,678% 3,852 11,331 6,626
1928
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,20 %.
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- 1re année. N°2, Juillet 1927
- 1re année. Nouvelle série - N°1, Novembre 1927
- 2e année. Nouvelle série - N°2, Février 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°3, Mai 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°4, Août 1928
- 2e année. Nouvelle série - N°5, Novembre 1928
- 3e année. Nouvelle série - N°6, Février 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°7, Mai 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°8, Septembre 1929
- 3e année. Nouvelle série - N°9, Décembre 1929
- 4e année. Nouvelle série - N°10, Avril 1930
- 4e année. Nouvelle série - N°11, Octobre 1930
- 5e année. Nouvelle série - N°12, Février 1931
- 5e année. Nouvelle série - N°13, Septembre 1931
- 6e année. Nouvelle série - N°14, Février 1932
- 6e année. Nouvelle série - N°15, Mai 1932
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- 7e année. Nouvelle série - N°18, Février 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°19, Mai 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°20, Septembre 1933
- 7e année. Nouvelle série - N°21, Décembre 1933
- 8e année. Nouvelle série - N°22, Mars 1934
- 8e année. Nouvelle série - N°23, Juillet 1934
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- 9e année. Nouvelle série - N°26, Juin 1935
- 9e année. Nouvelle série - N°27, Octobre 1935
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- 13e année. Nouvelle série - N°38, Janvier 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°39, Juin 1939
- 13e année. Nouvelle série - N°40-41, Septembre-Décembre 1939



