Décembre 1929

LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

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Les dépôts principaux sont à Barbézieux et Angoulême ; un simple garage pour une voiture se trouve à Blanzac. Ils sont équipés, pour la charge, de redresseurs à vapeur de mercure à raison de 3 à Barbézieux, 2 à Angoulême et 1 à Blanzac. Les postes de charge reçoivent du courant triphasé 50 périodes à 3.000 ou 13.000 volts abaissé à 330 volts par transformateurs statiques et redressé finalement en continu 300 volts.

Exploitation.

Les six automotrices commandées ont été mises en service à la fin de 1927. Le compte rendu des essais de réception a été publié dans le numéro de L’Industrie des Voies Ferrées et des Transports Automobiles cité plus haut.

Deux ans d’exploitation ont maintenant permis de se rendre compte des qualités du matériel et sont venues confirmer les prévisions des promoteurs.

Le service des six automotrices est établi par roulement sur cinq journées de travail, ce qui permet d’avoir constamment une voiture à l’entretien ou disponible pour un service exceptionnel. Nous donnons ci-contre le tableau 3 montrant la marche des automotrices.

On peut voir, tout d’abord, que les véhicules parcourent sans recharge des distances d une centaine de kilomètres et que certains jours leur parcours dépasse 150 kilomètres.

La dernière colonne donne la vitesse commerciale des différents trains ; elle a été calculée de terminus à terminus, tous arrêts compris. Variant suivant les parcours entre 21 et 29 km. /h, elle est égale ou supérieure à celle de la plupart des services d’autobus. Pourtant, sur la ligne Angoulême-Barbézieux, par exemple, il y a 29 arrêts intermédiaires d’exploitation, soit un tous les 1.600 mètres environ ; en fait étant donnée la souplesse du matériel, les arrêts aux stations ne durent que quelques secondes, souvent moins longtemps que sur un réseau métropolitain. A cela il faut ajouter les nombreux ralentissements nécessités par les obstacles rencontrés par la voie, croisements de chemins et de routes, notamment, qu’on ne peut aborder qu’à vitesse très réduite.

La vitesse instantanée en palier est de l’ordre de 35 km. /h. ; dans les rampes elle est voisine de 20 et descend rarement jusqu’à 15 ; dans les descentes on la limite à 40 à l’heure environ, maximum compatible avec la voie.

Le débit de la batterie est d’environ 100 ampères en palier et 200 en rampe : la tension est comprise

Tableau 3.

Tableau de service d’une automotrice au 20 octobre 1929.

Journée No Heures Itinéraire Kilom. Vitesse commère km/h

6,00 BARBÉZIEUX

7,29 COGNAC 4o oOÜ 29

8,55 COGNAC ;

10,33 BARBÉZIEUX 43,300 24

Biberonnage

16,33 BARBÉZIEUX

18,43 ANGOULÊME 48,300 22,5

Charge 134,900

6,54 ANGOULÊME

9,04 BARBÉZIEUX 48,300 22,5

Bib ronnage facultatif

12,14 BARBÉZIEUX

2 14,12 ANGOULÊME 48,300 24

Biberonnage

17,14 ANGOULÊME

19,27 BARBÉZIEUX 48,300 22

Charge 144,900

7,10 BARBÉZIEUX

8,29 CHALAIS 32,500 25

9,01 CHALAIS

10,21 BARBÉZIEUX 32,500 25

Biberonnage

3 16,24 BARBÉZIEUX

18,01 COGNAC 43,300 27

18,10 COGNAC

19,44 BARBÉZIEUX 43,300 28,5

Charge 151,600

6,25 BARBÉZIEUX

7,08 BLANZAC 17,900 25,5

7,36 BLANZAC

8,40 V1LLEB0IS-LA VALET l’E. 24,700 23

8,50 VILLEBOIS-L AVALETTE.

10,25 BLANZAC 24,700 (1)

4 Biberonnage

12,59 BLANZAC

14,28 YILLEBOIS-LAVALETTE. 24,700 (L

16,00 VILLEBOIS-LAYALETTE.

17,53 BLANZAC 24,700 (D

Charge 116,700

7,11 BLANZAC

8,37 ANGOULÊME 30.400 21

Biberonnage

10,41 ANGOULÊME

12,43 BARBÉZIEUX 48,300 24

5 Biberonnage facultatifs

15,45 BARBEZIEUX

17,04 CHALAIS 32,500 25

17,26 CHALAIS

18,46 BARBÉZIEUX 32,500 25

Charge 143,700

(1) Ces trains ont un arrêt prolongé à CHARMANT pour attendre la correspondance P. 0.

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