JL a Vie Automobile

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CAUSERIE MÉDICALE

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Le froid et l’automobilisme

ii l'roicl possède sur notre organisme une action spéciale, admise aujourd’hui sans conteste. Des expérimentateurs ont d’ailleurs prouvé et étudié cette action qu’il n’est sans doute pas nécessaire de montrer ici en une trop grande étendue.

A cette saison de l’année, le froid fait sentir ses funestes effets; et pour ceux qui se livrent à l’automobilisme, soit par goût, soit par suite des exigences de leur métier ou de leurs professions, il est peut-être utile d’indiquer ce que le froid peut produire sur la machine humaine. L’automobiliste est exposé plus que tout autre aux « Coups d’air « ; la rapidité de sa course provoque de grands déplacements d’air et l’on peut dire qu'il se trouve par cela même dans un continuel courant d’air, malgré toutes les précautions prises.

Suivant l'intensité de son action, le froid donnera naissance sur les régions qui le subissent à des rougeurs plus ou moins diffuses, et plus ou moins prononcées, à de l’éiçç-thème, ou encore à des lésions plus graves qui entraînent une sorte de sérication, la formation de phlyctènes semblables à celles que provoquerait l’application d’un vésicatoire, ou une brûlure. En d’autres circonstances, des gangrènes plus ou moins profondes en sont la conséquence. On conçoit aisément que si la température est basse, ainsi • pie nous le voyons certains hivers, même sur notre climat, l'action du froid sera plus grande encore, et partant, plus pernicieuse à l’automobiliste qui fait surtout « de la vitesse ». Pour peu que cette action soit prolongée, des stases veineuses se produisent qui favorisent singulièrement l’éclosion de plaques gangréneuses. Du côté des nerfs s’éveillent des douleurs, puis des crampes; si des altérations se produisent dans leur structure, ainsi que dans celle des muscles, des troubles affectent la sensibilité et la motilité, et parfois ces troubles prennent une gravité extrême.

La mort par le froid n’est pas d’une rareté exceptionnelle ; différentes causes peuvent être invoquées pour l’expliquer.

La machine humaine subit de diverses façons l’impression du froid, car elle olfre une résistance variable plus ou moins forte selon les sujets. Notre organisme éprouve, sous son influence, une perturbation capable d’engendrer des troubles morbides. Ceux-ci frapperont des régions différentes : tantôt ils affecteront les voies respiratoires et produiront un coryza, ou une bronchite, ou une pneumonie; tantôt les voies digestives, et amèneront une angine, une entérite ou une gastrite. D’autres malades auront une pleurésie, une endocardite, une néphrite, voire même des névralgies ou encore des paralysies. Les sujets prédisposés auront du rhumatisme articulaire ou musculaire.

Le froid humide ne fait qu’accroître l’influence nuisible du froid lui-même.

Pour se protéger contre le froid auquel il est soumis,

1 automobiliste doit naturellement faire en sorte de conserver son calorique, en choisissant des vêtements chauds, sans se préoccuper d’aucune mode.

Les meilleures étoffes pour conserver la chaleur du corps sont celles qui emprisonnent la plus grande quantité d’air dans leurs mailles, car l’on sait que l’air est mauvais conducteur de la chaleur. Les tissus serrés, lourds et même épais protègent moins bien contre le froid. Les recherches faites à cet égard n’ontfait que confirmer le fait,puisqu’elles ont permis de mesurer avec précision le coefficient de protection des vêtements divers contre le froid. On a pu établir ainsi què le veston de cuir des chauffeurs, lourd et imperméable, est à peine plus chaud qu’un molleton, que la laine des Pyrénées, grâce à sa contexture, vaut un gros pardessus d’hiver même doublé de soie. La pelisse de fourrure permet d’affronter une température assez basse.

Les vêtements agissent en raison de la couche d’air qu’ils immobilisent autour du corps ; d’autres procédés peuvent donner le même résultat. Ainsi l’enroulement d’un journal autour du corps garantit puissamment contre le froid. L’emmaillotternent du pied avec du papier protège contre les gelures : le soldat russe connaît la valeur de cette sorte de « chaussette » qui lui est justement précieuse.

La laine occupe sans contredit le premier rang parmi les substances textiles. Elle fournit le meilleur des tissus pour la préparation des draps épais, pour les vêtements d’hiver ; elle a de plus le précieux avantage de se prêter à toutes les exigences et à tous les caprices de la mode et du goût le plus raffiné. Les fourrures suppléent à l’insuffisance de protection des vêtements de laine.

Les vêlements imperméables, les vêtements caoutchoutés ont le grave inconvénient de gêner la respiration cutanée, et même de l’entraver.

La tête sera protégée par une casquette de drap épais ou de fourrure, couvrant les oreilles si délicates au froid, et si facilement prises d’engelures.

Les mains, dont le rôle est d’une importance extrême pour ^automobiliste, et plus exposées que toute autre partie du corps à l’action du froid, seront garanties par des gants en fourrure, très épais ; ils seront longs de façon à empiéter sur l’avant-bras.

Le pied, par son immobilité, est d’une sensibilité exagérée envers le froid, il supporte difficilement son influence. La chaussure est insuffisante à le garantir ; il est de toute nécessité qu’il soit réchauffé par une chaufferette.

Docteur KIX.

Recette pratique

Ciment pour réparer les objets en caoutchouc.

h peut s’appliquer à ces innombrables objets de caoul-eliouc que l’on est désireux d’emporter avec soi, et qui peuvent se fracturer, se fendre, etc. Le ciment en question se prépare avec 4 parties de gutta percha, 8 parties de caoutchouc broyé autant que possible, enfin 2 parties de colle de poisson, le tout dans 30 parties de sulfure de carbone, qui dissout bien tout cela, comme nous avons eu occasion de le dire. Pour appliquer ce ciment dans la frac-

ture, la plaie, dans la dépression quelconque (pie l’on veut combler, on commencera par gratter soigneusement la surface où le ciment viendra se coller, puis on applique celui-ci en couches successives, aussi unies que possible. Il faudra, comme toujours en la matière, rapprocher les lèvres, maintenir très serrées les parties à cimenter, en les fixant avec des liens. Un devra attendre au moins de 36 à 48 heures (suivant l'épaisseur de ciment) avant de desserrer, et l’on enlèvera au canif coupant bien, tout ce qui serait en excès afin que l’objet se présente net.

D. B.

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