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La Vie Automobile

VOITURES SILENCIEUSES

La lutte contre le bruit

a ne voiture, qui glisse sur la route comme le cygne sur l’eau, donne une impression de perfection mécanique qui séduit tout le monde. Et de fait, on peut dire qu’un mécanisme, qui est joli et silencieux, est un bon mécanisme. Le bruit est signe d’une imperfection, d’un défaut. Il faut donc chercher à le faire disparaître.

Sans parler de la voiture usée, qui ferraille, où le moteur cogne, où tous les jeux sont exagérés, considérons les bruits de la voiture neuve.

Il y a, hélas! tropde voitures neuvesencore quifontdu bruit, un bruit bien désagréable : des soupapes qui claquent, des engrenages qui crient (les metteurs au point emploient une expression plus énergique). Ces bruits sont-ils inévitables ?

Les Daimler à moteur sans soupapes, que l’on voit de plus en plus à Paris, ces voitures à roues en acier, qui nous étonnent un peu parce que nous sommes tellement habitués aux rayons en bois, rivalisent avec les Renault, les De-launay-Belleville et autres pour le silence, silence étonnant qui pourrait faire croire que la voiture électrique est comme Lazare ressuscitée. La Daimler doit évidemment son silence à son moteur. Mais comment font les autres constructeurs pour obtenir un silence presque égal à celui delà Daimler ? Faut-il pour cela adopter des moteurs mous, à petite puissance spécifique? Faut-il comprimer peu pour diminuer le bruit dé l’échappement ? Ya-t-il quelque secret jalousement gardé par ces maîtres du silence ?

Et pour la boîte de vitesse, le silence dépend-il de la qualité de la taille des engrenages, ou de la trempe, ou de l’acier, ou bien encore du système employé ?

Un premier principe que l’on doit observer pour obtenir un moteur silencieux, c’est la suppression de tous les engrenages non indispensables, engrenages de distribution, bien entendu. Voici pourquoi un moteur avec sbupapes du même côté, à un seul arbre à cames par conséquent et un seul engrenage pour cet arbre sera plus silencieux que le moteur à deux arbres à cames et soupapes symétriques. Voici pourquoi aussi le moteur Renault qui n’a pas d’engrenage pour la pompe, puisqu’il n’a pas de pompe à eau, réalise un degré de silence plus grand que les moteurs à circulation par pompe. Enfin, voyez chez Renault: la Magnéto elle-même est commandée par des engrenages hélicoïdaux beaucoup moins bruyants qu’une paire d’engrenages droits.

Voyons maintenant pour la distribution elle-même. Les soupapes font toujours du bruit. Les grandes soupapes à petite levée font plus de bruit que les petites soupapes à grande levée, parce que, sauf, pendant 1/3 mm environ (le jeu), les soupapes sont guidées et, que leur levée soit de 10 m/m ou de 3 m/m, elles ne retombent librement que de 1|3 mm.

Elles feront plus de bruit seulement si leur ressort est plus tendu, et le ressort devra être d’autant plus tendu que la vi. tesse angulaire du moteur sera plus grande et le poids des soupapes plus grand également.

Retenons donc que dans un moteur à petite vitesse angulaire, toutes choses égales d’ailleurs, les soupapes feront moins de bruit.

Quelques constructeurs, pour éviter ou atténuer le bruit provenant du jeu, ont essayé d’interposer entre la tige de la soupape et le poussoir une matière élastique comme du caoutchouc, ou une matière amortissant le bruit comme le

cuir, le plomb, l’aluminium. Le caoutchouc ferait merveilleusement l’affaire, s’il ne durcissait pas trop vite sous les chocs répétés. Au début, avec les amortisseurs en caoutchouc, le bruit est très atténué ; mais après quelques minutes, le caoutchouc, durcit, s'échauffe et tout est à recommencer. Avec le cuir, même inconvénient à peu près. Avec le plomb et l’aluminium, on obtient des résultats encourageants, avec l’aluminium surtout; il faut seulement employer des surfaces de contact assez larges.

Maintenant, voyons ce que l’on peut faire pour le bruit de l’échappement. On est tenté, généralement, de croire qu’un moteur à forte compression doit faire plus de bruit à l’échappement qu’un moteur à faible compression, et cela est vrai si la vitesse angulaire est trop grande; mais cela n’est pas si la vitesse angulaire est faible, par exemple si la course du piston est grande. A moins d’exagérer l’avance à l’échappement, un moteur à forte compression, donc un moteur poussé, n’est pas plus bruyant de ce fait qu’un moteur mou, car le propre de la compression est précisément de diminuer la pression à l’échappement, en créant une chute de pression plus grande.

Des expériences qui ont été faites au laboratoire de l’A. C. F., il résulte qu’un bon silencieux n’absorbe qu’une fraction infime de la puissance du moteur, fraction qui peut avoir une importance dans une voiture de course, mais qui n’en a vraiment aucune dans une voiture de tourisme.

Tous les silencieux sont bons maintenant, seulement il en existe qui s’encrassent facilement. Il faudrait donc pouvoir les nettoyer aisément de temps en temps. Serait-ce là trop demander aux constructeurs ?

Passons maintenant au changement de vitesse. C’est de là que proviennent les bruits les plus désagréables. En prise directe,la voiture cstparfaitementsilencieuse,mais si on prend une vitesse démultipliée, immédiatement la chanson plaintive commence. Pour rendre les engrenages silencieux, on a tout essayé. On a d’abord raccourci les arbres au minimum pour les empêcher de vibrer, puis on a employé des roulements très larges ; les boîtes faisaient peut-être ainsi moins de bruit, mais elles en faisaient encore. On a essayé de tous les aciers, aciers au nickel, trempéset rectifiés après la trempe, opération fort coûteuse; d’autres ont pris tout simplement des aciers demi-durs ; d’autres ont percé des trous dans les couronnes pour éviter la résonnance ; d’autres ont coupé les engrenages en deux, normalement à leur axe, ont placé entre ces deux parties du papier huilé ou de la fibre et les ont reboulonnés. Mais tout cela n’a pas servi à grand’chose.

En réalité, pour éviter autant que possible le bruit si désagréable des engrenages, il faut les choisir très larges, en acier demi-dur. Puis il faut roder les boîtes sous charge, sans poudre d’émeri ou autre, dans l’huile simplement.

Enfin, pour avoir une boîte silencieuse, il faut un moteur ne tournant pas trop vite. Beaucoup de boîtes de vitesse sont silencieuses jusqu’à 900 ou 1.000 tours du moteur et deviennent ensuite bruyantes. Les engrenages qui tournent à vide, à 1.600 ou 1.700 tours, et les engrenages qui tournent à 2.000 ou 3.000 tours souvent, comme celui de marche arrière, sont surtout bruyants.

Les chaînes sont incontestablement une source de bruit et la transmission par cardans longitudinaux est, à ce point de vue, bien préférable. Cependant, lorsque les chaînes sont enfermées dans des carters très étanches et bien établis, le bruit est bien atténué. F. Cariés.

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