La Vie Automobile

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COMMERCE AMÉRICAIN EN 1909.

Revue de la Presse allemande.

La production américaine s’est élevée en 1909 à 115.000 voitures en nombre rond tandis que la production allemande n’a été que de 8.000 voitures à peine.

L’importation a légèrement diminué depuis 1907 non pas comme nombre de voitures mais comme valeur totale des marchandises importées.

Contrairement à ce qu’on affirme d’ordinaire, les voitures importées en Amérique ne sont pas des voitures de luxe, et celles exportées des voiturettes à bas prix, de la « camelote ». Pour 19091e prix moyen du châssis étranger importé ressort à 1.867 dollars (9.335 francs environ) et celui du châssis américain exporté à 1.869 dollars (9.345 francs). L’importation française diminue chaque année tandis que l’importation allemande augmente de jour en jour.

1909 1908 1907

Importation

Ç de France.... 1.670.900 d. 1.708.474 d. 7.317.843 d. > d’Allemagne . 321.033 99 334 210 756

Exportation Jj en France.... 846.136 d. 560.449d. 596.450 d.

1 > en Allemagne 181.087 158.979 175 250

On voit également par ces chiffres que les Américains gagnent peu à peu du terrain en France; mais c’est encore bien loin de l'invasion américaine dont on parle tant. Par contre, les marchés anglais et surtout canadien sont littéralement accaparés par l’industrie américaine. L’Allemagne résiste bien à l’importation américaine, mais ne peut pas lutter sur les marchés étrangers. Constructeurs de tous pays, attention aux Américains!

Une route Berlin-Potsdam pour automobiles. — On a beaucoup parlé, sur les itinéraires fréquentés, de créer des routes spéciales pour automobiles; mais l’Allemagne va, la première, avoir une réalisation importante de ce projet. Le Kaiser a donné son approbation. Les travaux sont commencés et la route ne tardera pas à être livrée à la circulation Les avantages d’une pareille voie sont évidents : d’abord la circulation sur les autres routes Berlin-Potsdam sera désencombrée ; les habitants des villages traversés ne se plaindront plus du bruit et de la poussière.

Comme la nouvelle route évite les agglomérations, les automobilistes auront une voie libre où ils pourront aller plus vite sans risquerles accidents, les fâcheuses contraventions, et sans trouver à tout instant les enfants et les poules au milieu du chemin, les écriteaux « 8 à l’heure », « marchez au pas » et la silhouette peu agréable du garde champêtre.

L’accident du Zeppelin. — Quelques jours après sa superbe performance, le croiseur aérien Deutschlancl, dans lequel on fondait les plus grands espoirs, vient de finir d’une façon dramatique, bien qu’elle n’ait pas entraîné de mort d’homme. Ce superbe dirigeable de 140 mètres de long appartenait à la « Société anonyme des transports aériens » et était destiné au transport des passagers. M. Arno Arndt, un des dix-sept journalistes qui avaient été conviés à faire un voyage aérien dans la confortable et luxueuse cabine centrale, nous raconte d’une façon saisissante la randonnée qui faillit être fatale. Le départ eut lieu à 8 h. 34 par un vent assez fort et qui ne cessa de s élever dans la matinée Un des moteurs (il y en avait trois de 130 chevaux chacun) cessa de fonctionner lorsque le dirigeable passait au-dessus de Barmen. Dès lors, malgré tous les efforts on ne put atteindre Münster, où l’on pensait atterrir commodément. Enfin, vers 2 heures, le moteur avarié est réparé et remis en marche; hélas! le vent est devenu si violent fiue le ballon ne peut lutter. Personne n’a plus le sourire et le champagne reste dans les verres.

Il s agit, maintenant, d’atterrir le plus tôt possible, car la provision d’essence commence à s’épuiser; mais pour cela il faut

atteindre Osnabrück et l’ouragan semble devenir de plus en plus violent. Le croiseur aérien est désemparé. Il s’élève à une grande hauteur dans les nuages, puis redescend avec une grande rapidité ; le moteur d’avant s’arrête, c’est la catastrophe imminente; heureusement l'atterrissage a lieu sur une forêt de pins. Le choc est brutal, et l’énorme carcasse du croiseur aérien, complètement endommagée; les cabines ont été épargnées grâce aux branches d’arbres et les passagers en sont quittes pour la peur

Que faut-il penser de cet accident ? Il est difficile de se former une opinion exacte là-dessus. Est-ce la condamnation du système rigide comme on l’a écrit un peu partout? Nous ne le croyons pas; évidemment de pareils accidents, surtout renouvelés, font réfléchir et découragent ; mais le problème de la navigation aérienne par le plus léger que l’air est très ardu et toutes les solutions proposées ont montré leur côté faible d’une façon aussi terrible que coûteuse. La France en sait aussi quelque chose ! Ce n’est qu’au prix des plus grands sacrifices que l'on pourra réellement être maître de l’empire de l’air.

LES COURSES D’AUTOMOBILES ONT-ELLES LEUR UTILITÉ?

L’accessoire de l’automobile. — Paris, juillet 1910,

Nous n’hésitons pas à déclarer que les courses d'automobiles courues dans les conditions où elles l’ont été jusqu’à présent n’ont rien d’intéressant pour l'acheteur en perspective, c’est-à-dire pour celui qui cherche à fixer son choix sur une marque. Elles n’ont, jusqu’à présent, eu d’intérêt que pour les amateurs d’émotions malsaines qui vont se placer aux virages dangereux du circuit, pour être les premiers à voir un coureur se tuer,

Les courses d’automobiles intéressent aussi les constructeurs anxieux de gagner le prix pour rentrer un peu dans leurs débours. Dans de telles conditions, les courses d’automobiles n’ont aucune utilité, car les voitures concurrentes sont des châssis faits spécialement et uniquement en vue de la course à courir, et pour la construction, les essais, les entrées etc., desquels les fabricants dépensent deux ou trois cent mille francs.

Ces monstres de course, construitspour les besoins de la cause et pour étonner le monde, ne sont pas une indication commer. ciale pour les acquéreurs modestes, qui,cependant ne sont pas à dédaigner, car ils sont La majorité. Z .. a pu construire une voiture de 80, 100 ou 120 HP, dont toutes les pièces ont été taillées, ciselées, limées pendant un an avec des outils perfectionnés ; c’est une machine de précision, mais cela ne dit rien à ceux qui voudraient tout simplement une m< deste 6, 8, 10, 12 ou 15 HP.

Eh bien, jusqu’à présent les courses d’automobiles n’ont ni intérêt, ni utilité marchande, parce que les châssis sont construits hors série, hors proportions, à des puissances inutilisables et pour la course seulement.

Que faudrait-il donc pour qu’elles soient intéressantes et utiles ?

Il faudrait tout simplement, d’abord, un autodrome. Il ne faut plus de courses sur route qui terrifient, terrorisent et immobilisent toute une région pendant quinze jours, sans compter les accidents qu’elles occasionnent. Il faut ensuite que sur cet autodrome indispensable on organise des courses entre voitures de même puissance choisies au hasard, par une commission, parmi les voitures de série du fabricant qui désire concourir. Plus de voitures moulées pour la course, rien que des voitures fabriquées en séries et semblables à celles mises en vente. Dans de telles conditions, celui qui a envie d’acheter une 6. 8 10 ou 12 HP se fera une idée des qualités d’une voiture par la façon dont elle s’est comportée dans la course, et il saura que chez le fabricant il trouvera un châssis absolument identique et fabriqué avec des pièces semblables.

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