JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITÉ

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ont eu l’idée de chercher une garantie supplémentaire pour parer à la réalisation d’un déclenchement par l’orage. Voici en quoi consiste la disposition imaginée par MM. Heurteau et Guillot :

Pendant tout le temps qu’un train est annoncé à un poste, et que la voie est bloquée au poste précédent, un courant positif circule sur la ligne entre les deux postes; si, dans ces conditions, la grande aile s’efface par une cause accidentelle, une sonnerie d’alarme se fait entendre simultanément dans les deux postes qui sont alors prévenus du dérangement.

Pour obtenir ce résultat, MM. Heurteau et Guillot ont simplement ajouté deux frotteurs et une surface métallique de contact au commutateur inverseur.

Comme cela est indiqué sur la figure 70, quand la grande aile a été mise à l’arrêt, un courant positif est envoyé, non seulement sur le fil de ligne, mais aussi dans 1 électro-aimant qui cale cette aile, de sorte que ce courant augmente la force attractive de l’aimant et le rend capable de résister aux perturbations atmosphériques. Si, néanmoins, le fait venait à se produire et si la grande aile tombait, le commutateur en tournant, dirigerait ce courant dans la sonnerie S, à un poste aussi bien qu’à l’autre.

Un coup d’œil jeté sur le schéma de la figure 70, permet de se rendre compte de la marche des courants dans ce cas.

Ce contrôle automatique du fonctionnement de l’appareil n’est pas le seul résultat obtenu : un poussoir spécial placé au poste expéditeur, permet de compléter, à la main, lorsqu’on le presse, le circuit de la sonnerie d’alarme et de la faire tinter, en y dirigeant le courant permanent, s’il existe sur la ligne, c’est-à-dire si la grande aile reste à l’arrêt par la volonté du poste correspondant. Par conséquent, dans le cas où la sonnerie ne tinterait pas lorsqu on appuie sur la poussoir, cela prouverait que la grande aile reste à l’arrêt malgré le déblocage de la section.

Ce moyen de vérification est précieux dans certains cas; il fonctionne en effet, même en l’absence du garde du poste d’arrière, ce qui ne pourrait avoir lieu s’il fallait correspondre par les moyens ordinaires.

Enfin, l’addition d’un petit interrupteur sur la communication du pôle zinc de la pile avec la terre permet l’emploi d’une pile unique pour desservir un nombre déterminé de fils; dans ce cas, lorsqu’un appareil quelconque en manœuvre doit faire une émission de courant négatif, il détruit, au moyen de 1 interrupteur, le contact entre les deux tronçons de la communication du pôle zinc avec le sol.

(A suivre.) M. Cossmann.

L’ÉLECTRICITÉ EN AMÉRIQUE (*)

L’ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE

Système Weston

La United States llluminating Company aun réseau de fils immense, qui couvre une grande partie de la cité de New-York.

Nous avons cherché à montrer sur le plan (fig. 1) la distribution des conducteurs principaux de ce réseau, qui est alimenté dans toute son étendue par trois grandes stations centrales, indiquées par les lettres A, B et C sur la figure.

Ces trois stations fournissent le courant aux lampes distribuées entre le Hudson et l’East-River d’un côté, et la Battery et la 99° rue de l’autre. La plus grande dimension de ce réseau est de 8 1 /a milles.

Sur notre continent, nous n’avons pas une seule installation qui pourrait être comparée, comme grandeur, à ce réseau immense s’étendant sur la-capitale presque entière et ayant, comme les grandes usines à gaz, une surveillance et une direction centrales.

Quand on a étudié attentivement le travail dans ces stations, quand on a suivi dans les rues les fils alimentant les lampes jusque dans les limites de l’île sur laquelle est bâtie la ville de New'-York, quand on a examiné l’excellent fonctionnement des lampes, l’organisation presque militaire du service, le contrôle étendu et rapide, on se départit facilement du pessimisme, à l’égard de l’éclairage électrique, ce pessimisme qui entrave d’une manière formidable, la marche des affaires électriquejien Europe.

On trouve un système étendu, pratique, fonctionnant régulièrement, tout aussi bien que le bon vieux gaz, et on se demande pourquoi on n’arriverait pas au même résultat chez nous. Est-ce la différence de prix du gaz?Est-ce l’impossibilité de mettre les conducteurs sur des poteaux qui a entravé le développement de la lumière électrique? Les Américains compétents en la matière, me répondaient invariablement à cette question : « Vous n’avez jamais essayé de faire des intallations suffisamment grandes; chez vous, la lumière est toujours à titre d’essai, et les essais coûtent ordinairement trop cher. » Peut-être ont-ils raison.

Les trois du système Weston, à New-York, ont les importances suivantes :

i° La station de Fulton Street (206 et 208) peut disposer de 000 chevaux-vapeur. Cette station, indiquée sur le plan par la lettre A, alimente 160 lampes à arc, distribuées entre la Battery et le City-Hall, sur un rayon de 1 1/2 mille.

(’) Voir les précédents numéros depuis le 4 juillet 1885.

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