JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITÉ

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Selon l’avis de M. von Massenbach, on devrait confier le réseau télégraphique de guerre entier au soin de corps spéciaux ; de cette façon seulement on peut espérer obtenir une surveillance uniforme.

Quant au nombre de corps de télégraphistes à présent en existence, l’Allemagne est en retard sur toutes les grandes armées européennes. Le nombre de ces corps dans i’armée allemande est, avec le nombre des corps d’armée, dans le rapport de 2 à 3; en France le rapport est de 1 : 1 (attachés aux corps) ; — en Autriche (sans les compagnies de réserve) 3 : 1 ; et en Russie 3 : 1.

D1' H. Michaelis

Angleterre.

Les signaux de chemin de fer de M. Enright. — M. Enright a appliqué sur le chemin de fer entre Penally et Tenby, un nouveau système de signaux.

L’appareil imaginé par M. Enright, a deux fonctions à remplir :

i° Il doit permettre au garde d’un poste de communiquer avec le mécanicien d’un train en marche au moyen d’un dispositif électrique, et sans avoir recours aux pétards ou à des signaux visibles à distance, tels que les disques ou les sémaphores. Ces signaux sont exécutés de manière que le mécanicien puisse voir, malgré un brouillard intense, si la voie est libre ou occupée.

20 L’appareil est combiné de façon à pouvoir enregistrer automatiquement la marche et la position de tous les trains qui circulent sur la ligne.

Cette dernière propriété peut également être utilisée pour indiquer si la voie est bloquée ou non.

L’appareil enregistreur est placé à la station de Penally et se compose essentiellement d’un tambour cylindrique recouvert de papier et mû par un mécanisme d’horlogerie ordinaire. Deux stylets tracent sur le tambour des lignes continues ; un seul de ces stylets sert d’ailleurs pour l’enregistrement Enright, l’autre (on pourrait également en employer plusieurs) est affecté à un usage différent. Ces stylets sont actionnés par des électroaimants, disposés de telle façon que, lorsqu’un courant passe, ils viennent s’appliquer sur la surface du cylindre; les électro-aimants sont de plus animés d’un mouvement de va-et-vient, cette combinaison économisant de la place.

Une pile de 6 éléments Leclanché est placée à la station ; elle coiûmunique avec un inverseur de courant et l’un de ses pôles est mis à terre, tandis que l’autre est relié avec l'électro-aimant de l’appareil enregistreur. Cet électro-aimant communique lui-même avec un fil isolé placé le long de la voie du chemin de fer.

Pour compléter le* circuit à travers la locomotive, on a disposé le long de la voie, attachés aux traverses, des isolateurs en bois recouverts à leur partie supérieure d’une plaque métallique formant contact.

Sous la locomotive, sont placées deux petites lames en bois dont la surface inférieure est garnie de tôle; ces lames sont chargées de poids afin d’assurerun bon contact quand elles viennent butter contre les isolateurs fixés sur les traverses. L’une de ces lamelles, que nous appellerons A, est reliée au corps de la locomotive ; l’autre lamelle, B, communique avec l’un des deux pôles d’une batterie de ôéléments Leclanché portée par la locomotive ; le second pôle de cette batterie est relié à un galvanomètre qui sert simplement comme galvanoscope, et . dont la seconde borne communique avec le corps de la locomotive. Quand on ferme le circuit par la lame A, le galvanomètre n’accuse aucune déviation; mais un signal se trouve enregistré sur le tambour de la station, parce que le circuit de la pile locale est fermé à travers le contact A, la locomotive et la terre ; si c’est, au contraire, la lamelle B qui vient faire con* tact avec le fil de ligne, les deux batteries de la station et de la locomotive se trouvent montées en opposition; on n’aura, par conséquent, ni signal sur le tambour de la station, ni déviation sur le galvanomètre de la locomotive. Mais si l’on manœuvre la clef à inversion placée à la station, de façon que les deux batteries s’ajoutent, on aperçoit un signal distinct sur le tambour, et en même temps, une déviation sur le galvanomètre de la locomotive. Cette déviation indique au mécanicien que la voie est occupée. M. Enright a l’intention de remplacer le galvanomètre par un petit sémaphore deM. Preece, disposé de manière à laisser le signal en position, jusqu’à ce que le mécanicien l’ait remarqué.

Les contacts pour la lame A sont placés à une distance d’un mille les uns des autres, ceux pour la lame B se trouvent disposés entre les premiers. Près de la station, on a mis trois contacts A sur trois traverses successives, afin de laisseruntrait très distinctif sur le tambour; dans ce même but on a placé deux contacts B voisins l’un de l’autre à une petite distance de la station.

Le docteur J. Hopkinsona examinéle système que nous venons de décrire et il dit dans son rapport que les signaux sur la locomotive s’aperçoivent sans erreur possible et que le contact s’enregistre sur le tambour même pour une vitesse de 80kilomètres à l’heure, vitesse qui est rarement dépassée.

M. Enright s’occupe encore de perfectionner son système, et il a dernièrement imaginé un dispositif à contacts,différent de celui que nous venons de décrire. La hauteur du contact au-dessus de la traverse sera deom,25 environ. Leslamesde contact seront maintenues par des chaînes et des ressorts à boudin ; leur surface présentera une première partie ru-

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