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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

gueuse, sur une étendue de om,25, en avant de la pièce métallique. On sera ainsi certain qu’au moment où la partie métallique touchera le contact fixe, la neige, la glace, ou d’autres matières qui peuvent s’attacher à ce contact auront été enlevées et que le contact sera toujours bon.

Le nombre de contacts enregistrés indique sur le tambour la position d’un train.

Le sémaphore proposé par M. Enright pour remplacer le galvanomètre, sera muni de deux bobines, l’une placée dans le circuit de la batterie du train, tandis que l’autre sera en communication avec la pile locale de la station. Tant que les deux circuits sont fermés, aucun signal n’est donné, parce que les enroulements des deux bobines étant de sens contraires, leurs effets s’annulent.

Si, au contraire, l’un des circuits vient à être rompu, le sémaphore fonctionnera et une sonnerie trembleuse entrera en branle, dès que le train passera sur un contact.

Les manœuvres à faire par l’employé de la sta-tioti sont les suivantes : l’employé se rend compte, en regardant le tambour enregistreur, de la position du train. S’il désire arrêter le train dans l’une quelconque des sections dont il a le contrôle, il rompt la ligne quand le train arrive sur un contact. Le sémaphore sur la locomotive se met sur « danger » et la trembleuse sonne. Le mécanicien arrête alors graduellement son train sur le contact suivant, et il ne doit pas quitter cette position avant que l’employé de la station ait ôté le signal, « danger » du sémaphore et arrêté la trembleuse.

Le mécanicien est informé par un indicateur spécial, si le train est en contact avec la ligne ; dans cette position, des dépêches peuvent être échangées à volonté.

En cas d’accident ou d’arrêt involontaire d’un train, le mécanicien ou garde-fiein peut arrêter tous les trains sur la voie en coupant simplement la ligne et en la reliant avec la terre. L’accident peut être signalé ainsi à la station prochaine.

Le système peut être employé avec les sémaphores existants et peut également remplacer les signaux dont on se sert en temps de brouillard.

Aimantation de l’acier dur. — Voici une nouvelle méthode que l’on a proposé d’employer pour aimanter des barreaux d’acier dur.

Le barreau à [aimanter est placé verticalement à l’intérieur d’une bobine et entre deux blocs en fer. Une des extrémités du fil de la bobine communique avec l’un des pôles d’une source d’électricité ; l’autre extrémité est reliée au bloc en fer supérieur; le deuxième pôle de la source d’électricité, batterie ou machine dynamo, communique avec un marteau placé dans l’axe du système. Dès que le marteau touche le bloc de fer supérieur, le circuit est fermé, en sorte que la bobine agit en même

temps que le barreau est sous l’influence d’un choc mécanique.

J. Munro.

CHRONIQUE

Essais sur le magnétisme permanent des aciers, par M. F. Osmond.

Les essais publiés récemment par M. Osmond (l) remontent déjà à une époque assez éloignée. Ils ont été exécutés en 1881 au laboratoire des usines du Creusot et sont, par suite, antérieurs aux beaux travaux du professeur Hughes sur le même sujet.

L’auteur a jugé avec raison que ses expériences n’avaient pas encore perdu leur intérêt, et s’est décidé, quoiqu’un peu tardivement, à les livrer à la publicité.

Historique

Le premier qui ait découvert que l’aimantation de l’acier dépendait de sa trempe, fut Knight; mais il reconnut seulement que, d’une manière générale, l’acier trempé s’aimantait mieux que celui qui ne l’était pas.

Bien plus tard, en 1878, M. Jamin réussit à établir quelques données précises sur ce phénomène.

Il admettait que l’on pouvait prendre pour mesure du pouvoir magnétique, la force d’arrachement/ par unité de surface à l’extrémité du barreau, et il appelait coefficient de polarité, le rapport K de la force d’arrachement f à la longueur l de l’aimant, en sorte que :

Ce coefficient est une constante qui dépend : i° de la composition chimique de l’acier, et 20 du l’état physique déterminé par les opérations auxquelles le métal a été soumis (telles que trempes, îecuits, écrouissages, etc.).

M. Jamin trouva à la suite d’un grand nombre d’expériences, que le coefficient de polarité est maximum pour les aciers moyens après la trempe raide, et qu’il diminue jusqu’à s’annuler, quand la température du recuit s’élève. Pour les aciers rebelles, K est nul après la trempe vive ; mais il prend des valeurs croissantes, lorsqu’on augmente la température du recuit; puis il atteint un maximum, passé lequel il décroît.

En 1875, MM. Auguste Trêve et Léon Durassier imaginèrent de baser une classification des aciers sur leurs propriétés magnétiques (2).

(') Génie civil, t. VH, p. 148.

(2) Nouvelles recherches sur le magnétisme intérieur des aimants. Comptes rendus, 1875, LXXXI, p. 1246.

Sur la distribution du magnétisme à la surface des aimants. Ibid. 1876, LXXXIII, p. 814.

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