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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

CORRESPONDANCE

Paris, le i3 juillet i885.

Monsieur le Directeur,

Vous reproduisez d’après le Bulletin international des téléphones, la description d’un procédé de M. Mariez sur l’emploi de l’électricité pour régler automatiquement à l’usine, l’émission du gaz suivant la consommation.

Ce procédé n’a absolument rien de nouveau en sa faveur; il est une copie des mêmes procédés, inventés et employés depuis longtemps déjà par M. H. Giroud, le père de la distribution rationnelle du gaz (voy. ses divers traités sur la matière).

Pour notre ami M. H. Giroud, et dans l’intérêt de la vérité, nous venons vous prier de vouloir bien insérer, dans un prochain numéro de votre estimé journal, la présente réclamation de priorité.

Veuillez agréer, etc.

A. Gravier.

On nous adresse de Saint-Pétersbourg la lettre suivante :

« Monsieur le Directeur,

« Dans le n° 26 de votre estimable journal (27 juin i885), j’ai lu parmi les faits divers (p. 634), qu’un violent ouragan avait détruit une grande partie des réseaux téléphoniques aériens de notre ville. Votre bonne foi a été surprise, car, après informations, nous avons appris que l’orage qui, en effet, a sévi pendant deux jours sur Saint-Pétersbourg n’a cassé que 6 fils, lesquels ont été immédiatement réparés, en sorte que le service n’a pas eu à en souffrir.

* Nous croyons qu’il est de l’intérêt de la téléphonie en général de rectifier le renseignement auquel il est fait allusion plus haut.

« Il est dit également dans le n° 22 (3o mai i885), à la page 444, que le prix de l’abonnement au téléphone est de 625 francs pour la Russie; en réalité ce prix, pour les différentes villes, n’est que de 400 francs en moyenne.

« Les prix comparatifs entre les différents pays ne présentent d’ailleurs pas grand intérêt puisque les conditions de construction, d’exploitation et d’impôt varient d’un point à l’autre.

« Veuillez agréer, etc.

« Un abonné ».

FAITS DIVERS

La pointe du paratonnerre de la cheminée de la maison Bréguet, rue Didot, 19, a eu presque toute la durée de l’orage une splendide aigrette. En outre, les personnes qui ont eu la chance de jouir de la vue de cet intéressant phénomène ont constaté plusieurs fois des boules de feu se promenant sur le bord du sommet de cette cheminée. Il n’y a eu aucun dommage autre que quelques briques de la cheminée projetées dans la cour.

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Les concours de Trains ont commencé il y a deux jours à l’Exposition d’Anvers. Une ligne spéciale qui relie la gare de l’Est à l’Exposition a été installée à cet effet.

Il n’est pas facile de se prononcer entre les divers systèmes en présence. L’usage seul peut faire connaître lequel d’entre eux mérite de l’emporter sur les autres. Il semble pourtant que l’avenir est au train électrique.

Le modèle de train électrique qui roule en ce moment j

obtient un succès fou. Et rien n’est plus étrange, en effet, que cette voiture qui glisse silencieusement, sans moteur apparent et avec une vitesse remarquable.

Chaque fois qu’elle s’arrête — et les arrêts sont en quelque sorte instantanés — la foule surprise au plus haut chef se précipite vers elle et l’entoure pour tâcher de découvrir son secret.

Il y a même des gens qui se jettent à plat ventre pour examiner les roues, sans se douter que les piles sont dissimulées à l’intérieur de la voiture, en dessous des banquettes !

Un autre train (celui-ci à vapeur) procure des moments de douce gaieté au public qui flâne sur les boulevards. Ce véhicule est si élevé que les personnes qui sont sur l’impériale sont froissées sur une grande partie du parcours par les branches des arbres qui bordent la ligne.

MM. Borel et Berthoud ont fait breveter un isolant pour conducteurs électriques, à base d’huile de lin et de résine. L’huile de lin est chauffée vers 3oo degrés centigrades, température à laquelle elle prend une coloration brune et une consistance sirupeuse. On additionne alors d’un poids égal de colophane en poudre, et pendant quelques heures, tout en maintenant la température, on brasse énergiquement, le mélange. L’isolement des conducteurs se fait en les immergeant dans cette matière fondue, maintenue à ioo° environ.

Un nouveau projet de chemin de fer électrique aérien a vu le jour et s’est présenté modestement dans « le Génie civil ». L’auteur, M. Gutperle, ne cache pas qu’il s’est inspiré de M. J. Chrétien et des idées de M. F. Jenkin, l’inventeur du telphérage. Son système comporte une double voie à rail unique porté à la partie supérieure et de chaque côté d’une poutre métallique centrale en treillis à larges mailles. Les rails uniques de chaque voie sont espacés de 2m,8o, d’axe en axe et tenus à une hauteur moyenne de 10 mètres. Les voitures automobiles, à 4 compartiments et de 8 places, sont suspendues par deux galets sur le rail de chaque voie. La poutre unique du système est composée de travées d’une longueur moyenne de 5o mètres, et les points d’appui sont des colonnes creuses en fonte, d’un mètre de diamètre, reposant. dans le sol sur une fondation convenable, en massif ou en voûte, suivant les circonstances. Les voitures portent leurs moteurs électriques auxquels le courant serait fourni par une station centrale, avec distribution appropriée.

On nous signale parmi les plantes remarquables du Fouta-Djalon, pays nouvellement ouvert à l’activité coloniale par les conquêtes exécutées au Sénégal, le Byrtos-permum Parkii, qui est susceptible de servir de succédané à I’lsonandra gulta ou arbre du caoutchouc. Cette plante arborescente d’un port majestueux est commune dans toute l’Afrique équatoriale et particulièrement dans les sols argileux et ferrugineux comme dans le Djalon.

Les noirs recueillent la gomme en faisant des incisions au tronc. Le lait qui en coule s’épaissit à l’air, comme il arrive pour la gutta-percha elle-même.

Ils ne dédaignent pas non plus les fruits du Byrtospermum, dont ils tirent une sorte de graisse végétale qu’ils emploient également. __________

Des expériences vont prochainement avoir lieu en Russie avec un bateau torpilleur sous-marin actionné par l’électricité. Le bateau, qui a été inventé en Amérique, aura 28 pieds de long avec une vitesse de 10 nœuds à l’heure; il doit pouvoir faire iS nœuds sous l’eau ; la ventilation sera faite au moyen de l’air comprimé; et tout l’équipage se composera de deux hommes.

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