JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITÉ

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CORRESPONDANCE

Paris, le 25 juillet 188S.

Monsieur le Directeur,

L’appareil Siemens, que M. J. Munro décrit dans sa correspondance du 4 juillet, ne me semble pas appelé à une bien grande extension, du moins comme contrôleur de paratonnerres, d’abord à cause de son caractère scientifique et aussi par suite du prix relativement très élevé de son acquisition.

Et d’abord est-il indispensable, est-il même utile, de connaître la mesure exacte de la résistance que peut offrir un conducteur de paratonnerre, la seule indication d’une résistance quelconque ne suffit-elle pas pour démontrer, au contraire, l’existence d’un vice dans l’établissement du conducteur? Les indications galvanométriques suffisent largement pour cette opération et point n’est besoin de recourir au pont de Wheatstone ni à d’autres appareils. En effet, la résistance au passage de l’électricité doit être nulle ou presque nulle. Si une résistance existe dans la mise à terre et que le conducteur soit en parfait état, c’est que la superficie du perd-fluide est trop restreinte ; il est alors nécessaire de l’augmenter jusqu’à ce que le galvanomètre n’indique plus aucun changement, le courant d’une pile servant de point de comparaison. Partant de ce principe, j’ai fait breveter en 1875 un contrôleur de paratonnerre, construit actuellement par la maison Ch. Mildé et Ci0 dont les éléments constitutifs sont principalement 1 galvanomètre très sensible à aiguille astatique, une pile sèche, une canne à large surface servant de prise de terre et une résistance variable formée par 3oo ou 35o mètres de fil de 9/10. Cet instrument, ainsi que vous le voyez, est simple, la lecture en est facile et les indications des plus rigoureuses; il peut être mis dans les mains les plus inexpérimentées et il possède l’avantage inappréciable d’être très bon marché. J’ai fait maintes expériences avec mon contrôleur et les résultats ont toujours été conformes à l’état des paratonnerres vérifiés.

J’ajouterai que le double conducteur nécessaire pour obtenir des indications précises avec l’appareil Siemens est une fantaisie coûteuse non usitée dans la pratique.

En résumé, cet appareil, entre des mains habiles, trouvera de fréquentés et utiles applications pour la vérification des circuits de lumière, de télégraphie et de téléphonie ; mais là se bornera son rôle, car ma longue pratique des paratonnerres me permet d’affirmer que, pour les raisons ci-dessus, son emploi comme contrôleur de paratonnerres, sera des plus restreints.

Veuillez agréer, etc.

Grenet.

FAITS DIVERS

Le conseil de la Société de physique, sur l’initiative de son secrétaire général M. Joubert a résolu de consacrer une partie de ses ressources disponibles à la reproduction des mémoires parus depuis un siècle environ et qu’il est devenu difficile de se procurer.

Les mémoires de 'Coulomb sont la base de nos connaissances actuelles sur l’électricité et le magnétisme.

Ils se trouvent épars dans la collection des Mémoires de l’ancienne Académie, très peu répandus. Le conseil a ouvert avec raison la série de reproductions que la Société Je physique compte faire par la publication de l’œuvre de Coulomb. C’est une décision à laquelle on ne saurait trop I

I applaudir. La Société 'de physique va rendre encore un service considérable aux jeunes physiciens et à tous ceux qui s’intéressent à l’histoire des sciences. Le tome le* est, d’ailleurs, édité avec luxe, et le texte a été revu par M. Potier.

D’après une dépêche de Nice, une série d’orages sans exemple vient de s’abattre sur le département des Alpes-Maritimes.

Les communications ont été, sur plusieurs points, interrompues avec la frontière italienne, et la foudre y a causé de grands ravages.

Grâce à l’électricité, la profession de dompteur de bêtes féroces est mise à la portée des plus timides.

Une cravache métallique, en communication avec une source d’électricité suffisante, constitue la nouvelle invention : c’est un dompteur qui l’a imaginée et qui en a démontré la puissance.

Quand un animal semble devenir dangereux, il le touche avec sa cravache et l’effet est foudroyant ; c’est bien le cas de le dire.

Les lions sont saisis de la plus grande frayeur, ils tremblent et reculent en faisant entendre des cris inarticulés. Le tigre est encore plus terrifié. Mais l’Eléphant, tout au contraire, pousse des cris sauvages et devient furieux. Chez les serpents les phénomènes sont plus saisissants encore. Un boa constrictor sur lequel l’expérience fut faite eut une véritable attaque de paralysie qui dura six heures ; quand il reprit ses sens, il resta d’une extrême faiblesse pendant trois jours encore.

U est plus que probable que M. Gower, l’aéronaute de la Ville d’Hyères a péri, noyé dans la mer du Nord. Le nom de M. Gower est principalement connu des électriciens, par suite du brevet qu’il avait pris pour un téléphone magnétique.

M. Gower avait exécuté son ascension, le 17 juillet à Cherbourg, et le lendemain, d’après les rapports des marins qui se trouvaient non loin du lieu du sinistre, le ballon était vu, flottant au caprice des-flots, pendant quelques instants, puis disparaissait tout à coup derrière un nuage. Enfin le lundi suivant, des pêcheurs recueillaient, entre Dieppe et le Tréport, l’enveloppe de la Ville d’Hyères dont les cordes qui soutenaient la nacelle avaient été coupées..., sans aucun doute par M. Gower, après sa terrible chute.

Un bien faible espoir reste aux amis du courageux aéro-naute, c’est que celui-ci ait été recueilli par un navire faisant voile pour l’Amérique, ce qui expliquerait l’absence de nouvelles.

Nous lisons dans le Bulletin international des téléphones : Le tramway électrique qui relie la gare d’Anvers au palais de l’Exposition vient d’être livré au public. Comme nous l’avons dit précédemment, la voiture est actionnée par un petit moteur Siemens, mis en mouvement par le courant . d’une batterie d’accumulateurs Faure, placée sous les banquettes. L’installation a été faite par la Compagnie belge et hollandaise d’électricité.

L’électricité est, dans ce cas, destinée à concourir avec les autres modes de traction établis le long de l’avenue du Sud et qui fonctionnent avec la vapeur, avec l’air comprimé et avec des chevaux. Le tramway électrique est de beaucoup celui qui excite le plus la curiosité du public.

Des orages épouvantables viennent d’éclater dans plusieurs endroits de la partie centrale de l’Espagne et y ont occasionné de grands désastres.

A Médina, la récolte des céréales est entièrement détruite, La foudre a tué plusieurs personnes.

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