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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

mosphérique ait été d’un sens déterminé. Il est vrai que, dans ces trois systèmes, le déblocage intempestif d’une section ne provoque pas directement l’effacement du signal d’arrêt, mais donne seulement au garde la faculté d’effacer ce signal tandis que si la foudre agissait sur l’électro-sémaphore Lartigue, de manière à désaimanter l’aimant qui cale la grande aile à l’arrêt, celle-ci tomberait malgré le garde. Mais nous avons vu que ce cas ne s’était jamais produit pendant une longue période de temps.

6° Annonce des trains. — L’annonce des trains d’un poste au poste suivant n’est pas une des conditions essentielles du block System, et cependant c’est un complément très utile, qui n’a été négligé par aucun des inventeurs. Seulement, dans la plupart des appareils allemands et anglais, cette annonce est la partie sacrifiée et se fait seulement acoustiquement à coups de timbre ou par une sonnerie : il ne reste alors aucune trace matérielle de Favis reçu et c’est à sa mémoire que l’agent doit se fier : c’est précisément ce qu’il faut éviter sur les lignes chargées de trafic. Un signal optique, bien visible et tangible, restant apparent jusqu’à ce que celui à qui il s’adresse l’ait fait lui-même disparaître, est un moyen d’annonce bien supérieur aux sonneries, dont il n’exclut pas, d’ailleurs, l’emploi.

A ce titre, les appareils français présentent un réel avantage : les aiguilles par lesquelles les indicateurs P.-L.-M. et Régnault signalent l’arrivée prochaine d’un train annoncé sont fort utiles au garde ; mais nous leur préférons encore le bras jaune de l’électro-sémaphore Lartigue, qui se développe horizontalement et est visible de loin, même la nuit, souvent d’un poste à l’autre, quand la ligne est droite et qu’il fait clair. Il n’y a pas, jusqu’au voyageur impatient, attendant le train sur le quai de la gare et familiarisé avec la signification de ce bras, qui ne sache gré à l’appareil de lui fournir ainsi la promesse que cette attente va bientôt prendre fin.

On résumerait d’une façon très exacte la discussion comparative que nous avons tâché d’esquisser avec toute l’impartialité dont nous sommes capable, en disant que si les autres systèmes sont, à certains égards, plus parfaits théoriquement et plus conformes au programme d’un électricien, le système Lartigue, avec ses imperfections, est encore l’appareil le plus pratique pour les lignes exploitées d’après le principe de la voie normalement ouverte. Pour établir cette préférence, ce serait plutôt l’avis des simples agents que celui des ingénieurs, qu’il faudrait prendre.

M. Cossmann.

SUR QUELQUES NOUVEAUX

GALVANOMÈTRES A MIROIR

ET LEURS ACCESSOIRES

MM. Hartmann et Braun, deBackenheim, viennent de construire un galvanomètre qui est une combinaison du galvanomètre à réflexion et du galvanomètre à aiguille.

La figure i donne une perspective de l’appareil en question.

Un petit aimant Siemens, dit aimant à cloche, est suspendu à l’intérieur d’un cylindre en cuivre,

FIG. I

de sorte que ses mouvements sont presque périodiques. L’aimant porte une tige de laiton sur laquelle est fixé le miroir dont on aperçoit la fenêtre en M.

Au-dessus de cette fenêtre se trouve une sorte de boîte circulaire à couvercle de verre qui contient un limbe gradué ainsi qu’un index très fin en aluminium attaché au porte-aimant. Le fil de suspension se trouve à l’intérieur du tube de laiton que l’on aperçoit au-dessus du disque de verre.

L’appareil est muni de deux bobines B et B', dont l’une, la bobine B, est fixe, tandis que l’autre est mobile je long d’un système de glissières qui amènent également le courant.

Les extrémités de l’enroulement des bobines sont fixées aux bornes a, b, c, d, en sorte que l’on peut faire les combinaisons suivantes :

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