JOURNAL UNIVERSEL D'È LÉ CT R ICI TÉ

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LES APPLICATIONS DE

L’ÉLECTRICITÉ aux CHEMINS DE FER

Rapport fait à la demande du Congres des chemins de for parL. WEISSENBRUCH, ingénieur du ministère des chemins de fer, postes et télégraphes de Belgique.

( Suite.)

3. — Cloches.

Nous avons dit que les sonneries ordinaires peuvent servir de moyens de correspondance, mais qu'elles ont l'inconvénient de ne pas laisser de traces des messages. Lorsqu’il n'est pas indispensable de conserver ces traces, que les sonneries trembleuses ordinaires n'attireraient pas suffisamment l’attention et qü'il faut des avertisseurs plus puissants, on emploie les cloches. On peut facilement former un code de signaux en différenciant le nombre de coups ou de volées de coups.

L'usage des cloches pour l'annonce des trains' circulant sur lés lignes à une seule voie, et même quelquefois sur les lignes à double voie, a pris naissance en Allemagne où il avait déjà reçu une certaine extension en i855. C'est pour ce motif qu'on appelle souvent ces ; cîochçs : « sonneries allemandes ».

Les principaux systèmes en usage sont les types Leo-polder (de Vienne) et Siemens (de Berlin), ou leurs dérivés. Le principe en est toujours le même : un fort mouvement d'horlogerie, mû par un poids, met en action le marteau de la cloche. Un électro-aimant sert à déclencher le mouvement d'horlogerie.

Dans le système Leopolder, un courant continu de pile circule dans la ligne et dans rèlectro-aimant, dont l'armature est ainsi constamment maintenue au contact des pôles. Une rupture et un rétablissement du courant communiquent à l'armature et à l'ancre qu’elle porte, une oscillation complète qui déclenche le mécanisme et donne un coup de cloche.

Un premier type des cloches Siemens est basé sur l’emploi d'inducteurs à courants alternatifs. Un autre type, au lieu de piles, a des inducteurs Siemens à courants redressés. Le mouvement d’horlogerie doit alors se mettre en mouvement à chaque émission de courant. U ne s’arrête qu'après avoir fait frapper à uu marteau unique ou à deux marteaux (suivant la variété du type) une volée de 5 coups.

Les volées de coups ont l'inconvénient de ne permettre de combiner qu'un nombre assez restreint de signaux (4 ou 5). Un autre inconvénient des appareils Siemens, c'est que les postes intermédiaires n’ont pas d’inducteurs à leur disposition.

D’autre part, les piles, nous l'avons dit, sont d'un entretien onéreux et présentent des chances nombreuses de dérangement.

Une Compagnie française de chemins de fer a modifié la cloche Siemens, de façon à lui faire frapper des coups simples, et J'a fait actionner, comme la cloche Leopolder, par un courant continu de pile.

Une autre Compagnie française a combiné un système mixte employant des inducteurs [Siemens. Un coup simple est frappé sur la cloche à chaque demi-tour de la manivelle de l'inducteur. Tous les postes intermédiaires ont été transformés en postes de secours par l'adjonction d'inducteurs.

Tous ces systèmes ne laissent aucune trace des signaux émis. M. Vérité avait ajouté aux appareils Siemens un petit cadran indiquant extérieurement le nombre de volées de coups frappés et le moment de remonter le poids moteur. Mais cette complication ne semble pas avoir été reconnue pratique. Il en est de même de l’enregistreur automatique des cloches Leopolder inscrivant les signaux

*

transmis au moyen d'un poinçon perforant une bande de papier.

On a aussi ajouté aux cloches des postes de secours Morse. Pour cela, quand le courant est continu, on profite de ce qu'un affaiblissement, insuffisant pour déclencher les cloches, peut actionner un relais qui met en jeu le récepteur de la station. Quand on se sert d’inducteurs, on fait encore marcher l'appareil télégraphique par un-relai; mais celui-ci fonctionne par la rupture d'un courant constant de pile auquel on fait parcourir la ligne, et qui doit avoir une tension assez faible pour ne pas produire le même effet que les courants d'induction.

On peut compléter les postes de ligne en y adjoignant ün jeu de molettes ayant sur leur pourtour des saillies représèntant, en alphabet Morse, les différents signaux usuels. Pour transmettre un signal, il suffit que l'agent de la roule place la molette correspondante sur un pivot du mécanisme d'horlogerie et qu’il déclenche ce dernier à la main. La molette tourne alors et produit les mêmes interruptions qu'un homme exercé produirait au moyen d’un manipulateur Morse.

Les sonneries Siemens, avec postes de secours, réunissent les avantages des courants constants à ceux des courants d’induction, puisqu'un courant faible circule toujours* sur la ligne. Il semble que cette dernière condition devrait toujours être exigée, ainsi que nous l'avons dit plus haut.

Faut-il préférer les cloches à un coup ou celles à volées1 de coups?

Les volées s’entendent mieux; elles ne permettent que l'emploi d'un code de six indications au maximum; mais, avec l’emploi supplémentaire du télégraphe Morse, il est inutile de transmettre un plus grand nombre de signaux par les cloches.

Il ne paraît pas indispensable d’adjoindre des postes de secours aux cloches; mais ces postes peuvent être fort utiles dans bien des cas, surtout dans celui des wagons partis en dérive. De plus, l’emploi de ces postes permet, comme nous venons de le voir, de réaliser plusieurs avantages accessoires très sérieux.

Les cloches Siemens et Leopolder ont un inconvénient commun : la nécessité de remonter les mouvements d'horlogerie. Afin de l'éviter, M: RegnatiU avait inventé de remplacer chaque cloche par une forte sonnerie trembleuse,' mise en action par une pile locale,' dont le circuit était fermé par un relai à chaque interruption du courant constant parcourant la ligue. Ce système, essayé par la Compagnie de l'Ouest, a été abandonné. Le son produit n'était pas assez intense et il fallait un trop grand nombre de piles.

D'après une étude récente de M. Marinovitch (J) sur les signaux magnétiques de M. Abdank-Abakanowicz, construits sous la direction du Dr Herz, il paraîtrait que le problème de la mise en action directe des cloches par un inducteur magnétique serait résolu. Comme on le sait, le transmetteur est une bobine de fil que l'on fait osciller entre les pôles d'un aimant, et le récepteur se compose d'une bobine creuse située aussi entre les pôles d'un aimant et suivant l'axe de laquelle est placé un balancier en fer doux, portant à son extrémité libre le battant de la sonnerie. Lé balancier fonctionne lorsqu'on met le transmetteur en action.

11 semble douteux que le transmetteur soit assez puissant pour produire un son intense. Quoi qu’il en soit, c'est dans cette voie que l’on doit poursuivre les recherches. Le problème n'est pas insoluble; c'est celui du transport électrique de la force mécanique dont nous aurons l'occasion de parler plus loin.

4. — Téléphones.

Le téléphone pourrait, dans un très grand nombre de cas, remplacer les appareils de correspondance et le télégraphe pour l'exploitation des chemins de fer; malheureusement,

(’) Voir La Lumière Electrique du 18 avril i885.

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