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LÀ' LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

Chaque locomotive portait deux galets prenant contact l’un sur le corps du troisième, rail, l’autre sur les parties coudées, de telle sorte que si un convoi circulait déjà dans la section où le train allait s’engager, ils pouvaient fermer un circuit à travers un appareil d’alarme.

: Quelques-uns des systèmes que nous avons cités, ceux de MM. de Castro, Yincenzi et Salomon, furent sonmis à des expériences; aucun pourtant n’a survécu.. D’ailleurs, lorsque les stations sont trop éloignées les unes des autres, ces systèmes nécessitent l’érection de postes intermédiaires, et alors ils se confondent presque avec les block-systems entièrement automatiques dont nous parlerons plus loin et qui doivent leur être préférés.

' En 1880, les journaux suédois parlèrent de nouvelles expériences* faites sur le chemin de fer de Westerwick à Hults pour télégraphier entre des trains en marche, et proclamèrent leur succès, comme autrefois on avait annoncé celui des premières expériences de M. Bonelli. Depuis lors, il n’en a plus été question. Nous croyons que, pas plus que ceux de M. Bonelli, les essais dont il s’agit n’ont pu avoir de suite sérieuse dans la pratique.

• Enfin, cette année même, des expériences ont été faites en Amérique sur le « Michigan central Railway » toujours dans le même but ('). Des poteaux étaient placés le long de la voie ; ils portaient des potences sur lesquelles était tendu un fil de façon qu’il fût le plus rapproché possible du train. Ce fil n’avait aucun contact avec la terre, si ce n'est qu’à chaque station il existait des dérivations qui pouvaient être reliées au réservoir commun. Un bras .réglable et monté sur des ressorts était placé sur chaque locomotive de façon à pouvoir être amené en contact avec le fil. La locomotive portait aussi une petite machine magnéto mue par la vapeur, et un poste téléphonique. « S’il y a deux locomotives sur les mêmes rails, disait le Journal qui rendait compte des expériences », les deux sonneries fonctionnent. A ce signal, les deux mécaniciens s’arrêtent et entrent en communication au moyen de leurs téléphones. » C’est là un mode d’exploitation qui peut être praticable en Amérique, mais qui certes ne l’est pas en Europe. On peut faire la même observation pour le système de M. Phelps, installé en ce moment, à titre expérimental, paraît-il, sur une ligne de 22 kilomètres, entre Harlem-River et New-Rochelle Junction, sur le « New-York, New-Haven, Hartford Raiiroad ». Voici dans quels termes le journal The Electrical World fait la description du système :

. M. Pheîps a cherché l'établissement des communications du train et de la station dans une voie toute différente de ce qui avait été fait jusqu’aujourd’hui, en mettant ù profit les phénomènes d’induction qui s’exercent à distance et sans contact métallique entre le conducteur fixe et le système mobile placé sur le train en marche. Ce conducteur fixe est placé au milieu de la voie entre les deux rails; il est isolé dans une gaine en bois, relié à la terre à l’une de ses extrémités et au manipulateur ’dc la station, par son autre extrémité.

On peut ainsi envoyer sur cette ligne une succession de courants courts et longs, qui viendront agir sur le système induit placé dans le jrain sur le fourgon spécial consacré aux communications. Le lil induit forme une sorte de bobine allongée de 90 tours occupant toute la longueur du fourgon et présentant environ 2.400 mètres de longueur, sur lesquels 1.200 environ sont amenés très près du conducteur couché entre les rails, tandis que l'autre partie en est éloignée le plus possible* •Les extrémités libres de celte bobine induite aboutissent à un poste télé" graphique installé dans le fourgon. Deux cas sc présentent, suivant que le fourgon reçoit ou transmcl.

Pour la réception, la bobine induite est’reliée à un relai très sensible qui ferme le circuit d'une pile locale sur un sounder. Pour la transmission, la pile est fermée sur la bobine induite, par rintermédiaire d’un bu-tfer ou vibrateur, qui envoie une série de courants interrompus dans :cette bobine. Ces courants induisent sur la ligne une série de courants

(d) Voir La Lumière Electrique du .4* avril. i885.

qui influencent, un téléphone à la station de réception et permettent de lire les signaux Morse au son. Le téléphone ne peut être employé comme récepteur sur le train à cause du bruit, tandis que le relais et le snumier produisent des clics perceptibles à 3 mètres de l’appareil, même quand le train est lancé à toute vitesse.

Tout cela est fort ingénieux, mais, dans l’état actuel des nécessités de l’exploitation des chemins de fer, nous ne croyons pas que la solution du problème de la communication des trains en marche entre eux et avec les stations doive être poursuivie, et la Commission d’enquête française de 187g, sur les moyens de prévenir les accidents de chemins de fer, s’est prononcée catégoriquement dans ce sens.

Et, en effet, quelle est la garantie de sécurité nouvelle que donneraient les systèmes du genre Bonelli et qui ne pourrait être obtenue mieux et à moins de frais par d’autres moyens? C’est peut-être d’empêcher le danger d’une collision entre deux trains engagés en sens contraire sur une voie unique. Car, en ce qui concerne la communication des trains en détresse, elle peut, sans conteste, être obtenue fort aisément par des postes de secours, et quant à l’annonce des trains aux passages à niveau, elle peut se faire très facilement par les stations au moyen de cloches aile* mandes. Or, le danger d’une collision, seule éventualité à laquelle il reste à obvier, est, il faut en convenir, bien rare des appareils qui ne devraient servir que pour un cas aussi exceptionnel seraient fort probablement mal entretenus et hors d’usage au moment opportun. Le danger d’une collision est d’ailleurs aussi évité, dans une certaine mesure, par les signaux des cloches allemandes, qui peuvent avertir les mécaniciens de deux trains qu’ils marchent à la rencontre l’un de l’autre.

(A suivre.)

CORRESPONDANCE

Rouen, 12 août iS85.

Monsieur le Directeur,

Dans le numéro du ier août de votre journal La Lumière électrique, il est question d’un appareil inventé par M. Albert Wedel el appliqué par le général russe Boreskoff à la télégraphie optique. Il est dit dans cet article que l’appareil se compose d’une lampe à incandescence placée dans un tube entre un réflecteur et une lentille plan convexe.

C’est dans des termes identiques que, le 16 avril i883, M. Boullay a présenté, au nom de M. G. Trouvé et au mien; le photophore électrique Hélot-Trouvé. 'Le lendemain, M. le

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