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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

serait nécessaire d’avoir le concours de l’agent du poste suivant. (Ce résultat s’obtient par un relais et une pile locale.)

L’appareil simple Tyer-Jousselin a aussi été modifié de façon à résoudre le problème de la solidarité entre les indicateurs et les signaux à vue. On emploie dans ce but :

i» Un enclenchement électrique formé par un électroaimant spécial verrouillant le poussoir d’appel de l’appareil Tyer tant que le sémaphore est à voie libre. Un agent ne peut donc pas annoncer un train en avant sans avoir mis son sémaphore à l’arrêt, c’est-à-dire sans avoir couvert la section qu’il garde;

2» Un verrou électrique porté directement par l’armature d’un électro-aimant ordinaire et commandé par le courant venant de l’appareil Tyer du poste suivant. Ce verrou enclenche la manivelle du sémaphore dans la position d’arrêt et l’y maintient tant que le poste suivant n’a pas rendu voie libre en arrière. Ainsi se trouve réalisé l’inter-verrouillage électrique entre les appareils de correspondance du poste d’aval et la manœuvre des signaux optiques du poste d’amont.

Un des systèmes les plus répandus est celui d'Hodgson construit par la maison Saxby et Farmer. Il n’exige qu’un seul fil et est construit d’après le principe de la voie normalement fermée.

Les avis « voie ouverte » et « voie fermée » sont obtenus par des sémaphores en miniature manœuvrés au moyen de courants tantôt positifs, tantôt négatifs. Le commutateur inverseur servant à les envoyer, est formé d’un bouton plongeur qui est unique, mais qui glisse dans une coulisse et peut être amené vers la droite ou vers la gauche. Toute méprise est ainsi rendue impossible.

Les enclenchements n’ont pas lieu directement avec les leviers de manœuvre des signaux extérieurs, mais avec les poignées des grils tournants dépendant de la table d’enclenchement de ces signaux. Il est impossible à un poste, après avoir débloqué une première fois la section précédente, de le faire une seconde fois avant d’avoir, au moment du passage du train, manœuvré une clef spéciale. (Nous verrons plus loin qu’une pédale, actionnée directement par le train, peut produire le même eftet.)

Cet appareil est très perfectionné, mais on lui fait' le reproche d’être fort compliqué et très cher.

L’emploi des courants continus n’amène pas ici de danger sérieux. Une décharge d’électricité atmosphérique ne pourrait, en effet, qu’attirer pendant quelques secondes le bloc qui enclenche la poignée de manœuvre des grils d’enclenchement ; mais, pour qu’il en résulte un inconvénient, il faudrait que le signaleur eût au même moment l’idée de manœuvrer cette poignée passagèrement déclenchée, et cette coïncidence paraît peu probable.

Le système Sykes suppose aussi la voie normalement fermée et emploie des courants de pile. Il comporte également l’emploi d’un sémaphore miniature, mais il a en plus de l’appareil précédent deux lunettes à voyants répétiteurs. Le poussoir d’un poste, qui sert à débloquer la section précédente, ne peut être enfoncé une seconde fois avant que l’aile sémaphorique de ce poste ait été abaissée de nouveau, puis remise à l’arrêt, et cela ne peut avoir lieu sans l’intervention du poste suivant.

En cas de garage d’un train, il faut adopter, comme dans tous les systèmes à enchaînement, des dispositions spéciales pour interrompre la continuité du block.

Aux points de bifurcation ou de garage, les poussoirs déclencheurs sont enclenchés mécaniquement par des pièces dépendantes des leviers des signaux et des aiguilles de telle façon que l’aile d’un sémaphore ne puisse être effacée avant que les aiguilles aient été faites pour une direction réellement libre et immobilisées dans cette position.

Le système Krizik est un des plus récents. Il est très voisin du système Siemens; peut-être le mécanisme intérieur

est-il pourtant plus robuste et plus simple. Il se distingue par cette particularité que la machine d’induction, analogue à la machine Gramme, est mue par un mouvement d’horlogerie.

(A suivre.)

FAITS DIVERS

Le 3 septembre 188S, à 10 heures du matin, il sera procédé à Paris, rue de Grenelle-Saint-Germain, 99, salle B, à l’adjudication publique des fournitures suivantes :

i° 2.090 tonnes de fil de fer galvanisé et recuit, en i5 lots, dont un par transformation;

20 405.000 consoles en fer galvanisées; 900.000 vis à bois galvanisées; i5.ooo tiges en fer galvanisées; 6.000 entretoises en fer galvanisées, en 8 lots;

3° 523.000 pièces en porcelaine, en 7 lots;

4° 3.oo6 mètres de tuyaux en fonte et 600 coudes, en 1 lot;

5° 100.000 crampons en fer galvanisés, en 1 lot;

6° 5.ooo kilogrammes de fil de bronze de 11/10 de millimètre de diamètre; 6,000 kilogrammes de fil de bronze de 2 millimètres de diamètre, en 1 lot;

7° 45.000 manchons fendus, en fonte malléable, galvanisés, i5.ooo cloches, en fonte malléable, galvanisés, en 1 lot;

8° Outils, soudures à l’étain et échelles eu 5 lots.

Le 4 septembre i885, à dix heures du matin, il sera procédé à l’adjudication publique d’une fourniture de câbles électriques, en 4 lots.

Le 4 septembre i885, à dix heures du matin, il sera procédé à l’adjudication publique d’une fourniture de 211.200 poteaux télégraphiques en bois injecté, livrables en 18 lots.

Pour ces trois adjudications, on pourra prendre connaissance des cahiers des charges, rue de Grenelle-Saint-Germaiu, io3 (direction du matériel et de la construction, 1er bureau) tous les jours non fériés, de dix heures à 4 heures, ainsi que dans les bureaux télégraphiques des chefs-lieux de département.

Lorsqu’on a commencé la construction des grandes lignes souterraines qui relient actuellement les principales villes, tant en France qu’en Allemagne, on pensait que leurs fils conducteurs seraient tout à fait à l’abri des orages. Us sont en effet protégés par une armature én fils de fer ou par un tuyau continu en fonte, et l’on sait que des corps placés dans un milieu entouré d’une enveloppe métallique en communication avec le sol, restent à l’état neutre, quel que soit l’état électrique à l’extérieur. Il arrive cependant, parfois, qu’au moment où la foudre éclate au milieu d’une ligne souterraine, on observe dans les postee extrêmes des étincelles plus ou moins vives, comme dans le cas où le fil conducteur est aérien.

Ce phénomène a frappé M. Blavier qui l’explique par la faible conductibilité du terrain qui entoure le câble aux environs du point où se manifeste l’orage. Sous l’influence des nuages électrisés, le conducteur reste à l’état neutre; mais l’armature protectrice prend une charge de fluide contraire à celle renfermée dans les nuages, qui devient libre subitement au moment où éclate un éclair. Cette charge ne disparaît pas instantanément; elle suit le conducteur dans les deux directions opposées, au moins sur une certaine longueur.

Par suite il doit se [développer dans le conducteur intérieur deux courants induits de sens contraire dont la différence seule agit sur les appareils des postes extrêmes; il se produit ainsi un effet électrostatique, tenant à ce que la charge extérieure, étant libre au moins pendant un instant, réagit sur le conducteur intérieur qui prend de l’électricité

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