¥>4

LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

puissent corriger leur voltmètre et arriver à une mesure identique.

Par conséquent, ils annoncent maintenant à tous leurs clients qu’ils emploient à leur usine les étalons et les instruments suivants :

i° L’étalon de force électromotrice est le volt légal déterminé par le Congrès de Paris de 1882.

L’étalon de résistance est l’ohm légal.

20 L’étalon de force électromotrice est un élément Daniell avec des métaux et des solutions choisis par sir William Thomson et montés de la manière suivante dans le modèle de vase du docteur Fleming : A et B représentent des réservoirs, le premier, de sulfate de zinc et le second de [sulfate de cuivre, Z est une tige de zinc pur non amalgamé. C est une autre tige en cuivre pur fraîchement obtenu par des procédés électrolytiques, et L représente le niveau de démarcation des liquides.

Les solutions se composent : i° d’une solution pure de sulfate de zinc, d’un poids spécifique de 1,4'; 20 d’une solution de sulfate de cuivre pur, d’un poids spécifique de 1,1 à i5° C.

Pour déterminer exactement la force électromotrice, il faut que les solutions aient rigoureusement les poids spécifiques mentionnés et que la tige de cuivre soit fraîchement couverte électrolytiquement, un instant avant de s’en servir, d’une couche mince et pure de cuivre non oxydé.

La force électromotrice de cet élément est de iV0lt,o72 à i5° C., ce qui représente à très peu de chose près la même valeur en volts légaux.

3° Les appareils employés pour comparer cet étalon avec les forces électromotrices des installations sont les galvanomètres gradués de sir William Thomson.

Le potentiomètre doit être monté à l’endroit même où l’on désire s’en servir et la valeur de ses indications doit être déterminée par cet élément étalon. De temps en temps il faut corriger le galvanomètre, car à la longue l’aimant modifie légèrement sa valeur.

La Compagnie sera prochainement en mesure de fournir des étalons de résistance ou des ohms légaux et de fabriquer des éléments étalons du modèle décrit, pour tarer des galvanomètres gradués.

CORRESPONDANCES SPÉCIALES

DE L’ÉTRANGER

Angleterre.

LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE A BORD DES NAVIRES. —

M. W. H. Snell, ingénieur électricien d’une grande expérience, qui a dirigé les installations de lumière

électrique à bord des navires, a publié dernièrement quelques renseignements fort utiles sur cette question. La dynamo, dit M. Snell, doit être placée dans un endroit frais et bien aéré, qui doit faire partie de la chambre des machines ou bien commuuiquer directement avec celle-ci. Il faut également qu’on puisse établir une communication aussi bien avec les chaudières de la petite machine auxiliaire qu’avec celles de la grande machine. Sur un nouveau navire, un local dans l’entrepont, immédiatement en avant de la chambre des machines, conviendrait généralement fort) bien. Dans les anciens navires on peut souvent utiliser la soute à huile qui, ordinairement, occupe cette position. Pour pouvoir employer la lumière électrique au port, il est absolument nécessaire d’établir la communication avec les chaudières de la machine auxiliaire.

La disposition qui consiste à actionner la dynamo directement par une machine à grande vitesse, présente beaucoup d’avantages, surtout si l’on n’a qu’un espace limité à sa disposition, et l’absence de toute transmission est une garantie de bon fonctionnement. Il faut beaucoup plus de place pour actionner la dynamo au moyen d’une courroie de transmission, mais ce système permet d’autre part d’employer une machine plus économique. Dans ce cas il est nécessaire de monter la dynamo sur un bâti mobile, pour qu’on puisse tendre la courroie. Une autre méthode consiste à faire passer une courroie de peu de longueur sur une poulie mobile. Cette disposition bien appliquée donne aussi de bons résultats. Enfin la transmission par friction de Siemens dans laquelle la poulie de la dynamo est couverte de papier mâché et montée contre une roue plus grande sur l’arbre de la machine, donne également de très bons résultats. Cette transmission doit être à couvert, autrement on pourrait placer une burette à huile sur la roue au moment où la machine va être mise en mouvement, ce qui pourrait donner lieu à des inconvénients sérieux.

Selon M. Snell, la meilleure dynamo pour l’éclairage des vaisseaux est une machine à double enroulement qui fournit la même quantité de courant à chaque lampe, quel que soit le nombre de lampes en fonctionnement. Une machine à courant continu est préférable à une dynamo à courants alternatifs. La construction de la machine doit être solide, de manière à pouvoir résister à un dur service. Elle doit pouvoir marcher au moins 10 heures sans trop s’échauffer. La résistance d’isolement entre les fils et le corps delà machine doit être aussi grande que possible. Ce point est d’une importance beaucoup plus grande pour les installations à bord que pour celles à terre. Les ingénieurs du navire doivent pouvoir monter et démonter l’armature sans difficulté et il est prudent d’avoir toujours une armature de réserve. Les lames du collecteur

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,20 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---