La Lumière Électrique

Journal universel d’Électricité

3i, Boulevard des Italiens, Paris

<1 directeur : D* CORNELIUS HERZ Secrétaire de la Rédaction : Aug. Guerout

7e ANNÉE (TOME XVII) SAMEDI II JUILLET 1885 N" 28

SOMMAIRE. — Application de l’électricité à la manœuvre des signaux de chemius de fer; M. Cossmann. —Les Machines à vapeur rapides ; G. Richard. — Sur la durée des lampes à incandescence ; G. Szarvady. — L’Électricité en Amérique : L’Eclairage électrique (suite) ; Aug. Guerout. —Hydromètrographe automatique à distance; J. Ravaglia.— Revue des travaux récents en électricité, dirigée par B. Marinovitch : Sur les travaux de M. Palmieri, relatifs à l’électricité atmosphérique, par M. Paye. — Sur ia variation séculaire de ia déclinaison magnétique à Rio de Janeiro; par M. CrulS.— Sur les progrès dans la théorie dès machines dynamo-électriques, par le Dr O. Frœlich.— Correspondances spéciales de l’étranger : Angleterre; J. Munro. — Chronique : Le nouveau Transmetteur téléphonique de M. Freeman.— A propos de l’éclairage électrique en Suède. — Gouvernail électrique de M. C. IL Washburn. — A propos des appels dans les réseaux téléphoniques. — L’Electrolyse appliquée à la fabrication de l’aluminium. — Bibliographie.— Correspondance. — Faits divers.

APPLICATION DE L’ÉLECTRICITÉ

A LA MANŒUVRE DES

SIGNAUX DE CHEMINS DE FER (i)

Troisième série.

II, — APPAREILS DE BLOCK AND INTERLOCKING SYSTÈME SIEMENS ET HALSKE

Ce système est le plus ancien de ceux dans lesquels il y a solidarité entre les signaux électriques et les signaux s’adressant aux mécaniciens, et dépendance entre les sections successives de la ligne de block. Ils sont très répandus en Allemagne et se prêtent exactement aux habitudes d’exploitation de ce pays, où le système de la voie normalement fermée n’est pas en vigueui ; on annonce les trains d’un poste à l’autre, mais on ne demande pas la voie, excepté à l’entrée des gares qui sont traitées d’une manière differente de la pleine voie.

Aux gares, en effet, ou du moins dans toutes celles qui ont une certaine importance et qui n’ont pas le caractère de simples stations de passage, la ligne de block est coupée et chaque extrémité de la gare comporte un poste de couverture, qui ne peut admettre les trains se dirigeant vers la gare qu’avec l’autorisation d’un poste central, placé directement sous la surveillance du chef

f1) Voir La Lumière électrique du 23 et du 3o mai i885.

de service, La gare est donc normalement fermée à ses deux bouts, et c’est seulement un peu avant l’arrivée des trains qui leur sont annoncés, que les gardes des postes de couverture demandent au chef de service central le déclenchement de leurs appareils pour pouvoir effacer les signaux d’entrée de la gare

Il résulte de là que le appareils présentent quelques différences dans leurs dispositions, suivant qu’ils sont applicables à un poste ordinaire, à un poste de couverture de gare, ou à un poste central.

Disposition des appareils. — La figure 54 représente un poste intermédiaire, comportant une boîte en fonte A qui contient les appareils électriques, un sémaphore S à deux ailes manœuvrées à l’aide des manivelles K, Ka, deux sonneries d’avertissement W, W2 et un paratonnerre P.

Sur la face antérieure de la boîte A sont deux guichets devant les vitres desquels peuvent apparaître des disques blancs ou rouges indiquant que la voie est libre ou occupée dans la direction désignée par la flèche au-dessous de chacun des guichets.

A la partie supérieure de la boîte sont placées deux touches B, B2 servant à débloquer les postes correspondants, et deux ouvertures m2 cadenassées, mais servant à modifier, au besoin, avec la main, les indications de l’appareil. Enfin lés deux poussoirs Y, V2 servent à actionner les sonneries des postes correspondants pour annoncer les trains.

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