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LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

et envoie un mince faisceau de rayons sur l’objet qu’on désire éclairer. Afin de pouvoir mieux diriger la lumière, la lampe est montée sur une tige double à charnières en laiton et en caoutchouc vulcanisé. L’appareil est assez petit pour être porté dans une poche de gilet; il donne une lumière pendant io ou i5 minutes avec une pile Leclanché, qui, après une heure de repos, peut fonctionner de nouveau, j’apprends, d’ailleurs, que MM. Wood-house et Rawson fabriquent également un petit accumulaeur portatif pour fournir le courant nécessaire.

L\ lumière électrique dans les phares. — Un foyer électrique va être installé sur l’île de May, sur le Forth, en Ecosse, aussitôt qu’on aura terminé la construction des bâtiments nécessaires. Son intensité lumineuse sera presque 1.000 fois plus grande que celle des foyers à huile existants, et il donnera, toutes les 3o secondes, quatre éclats à succession rapide. L’appareil optique sera du type condensateur, introduit par M. Thomas Stevenson, ingénieur de la direction des phares du Nord. On remplacera également un foyer à huile, qui éclaire dans une autre direction, par une lampe à arc plus petite. Une nouvelle disposition, qui mérite d’être signalée, consiste à incliner la lumière en bas pendant les temps de brouillard, afin d’augmenter sa puissance à des distances plus rapprochées du phare qu’en temps normal.

J. Munro.

Autriche

La lampe a arc de M. Klostermann. — Pendant l’Exposition de Steyr en 1884, plusieurs lampes à arc de construction nouvelle, imaginées par M. Klostermann, fonctionnaient avec de très bons résultats. L’inventeur est un Autrichien établi à Paris, qui avait également exposé un bon régulateur à charbon à Vienne en i883. Le fonctionnement de l’ancien comme du nouveau modèle repose sur le même principe, seulement M. Klostermann a dernièrement eu l’occasion d’appliquer à ses nouvelles lampes un grand nombre de perfectionnements mécaniques importants. La figure ci-contre indique exactement le détail des communications.

Le corps de la lampe se trouve entre deux plaques dont la plus grande est en bas et dont toutes les parties sont en contact métallique, à l’exception du levier H qui est isolé et ne communique qu’avec l’armature T en c. Dans le cadre supérieur et isolé de la lampe se trouve, avec les résistances de compensation, le porte-charbon supérieur et positif A qui, par son poids, tend à descendre; il est en contact avec le corps de la lampe, au moyen des galets guides R et g et est retenu par la roue de j

frein F. Le porte-charbon inférieur et négatif C, qui porte à son extrémité une armature L, tend à monter sous l’action de ressort à boudin D à travers l’électro-aimant E et par conséquent à maintenir le contact entre le bras supérieur du levier du commutateur J et le boulon B. Le levier J qui affecte la forme d’une fourche, est séparé de L par une pièce isolante d.

L’électro-aimant S, qui est enroulé de gros fil, communique d’un côté avec B et d’autre part, avec la résistance de compensation W, en maillechort, qui correspond à peu près à la résistance de l’arc lumineux d’une longueur normale d’environ 3 millimètres. L’électro-aimant dérivé N est à deux enroulements en fil fin, d’une résistance de5oo ohms, dont le fil intérieur communique avec le levier isolé H et le porte-charbon C, tandis que le fil extérieur communique avec la pièce métallique K et avec le bout du fil intérieur en H. Quand les charbons se touchent, le courant prend le chemin qui offre le moins de résistance, c’est-à-dire qu’il va de la borne positive par R, jusqu’à A; il traverse les charbons jusqu’à C passe dans les spires de E et par un fil de communication arrive au cadre supérieur de la lampe et à la borne négative.

Le pôle supérieur de l’électro-aimant E devient fortement aimanté et attire, après avoir vaincu la résistance du ressort D, l’armature L et le bras inférieur de J. C et le bras supérieur de J font un mouvement en arrière et l’arc lumineux normal est formé. Le jeu du charbon inférieur est donc très limité. Au moment où l’arc s’établit, le contact est rompu entre le levier J et le boulon B et, par suite aussi, ce deuxième chemin jusqu’ici ouvert au courant principal. Si au moment de l’allumage les charbons ne se touchent pas, le courant trouve le moins de résistance en passant de K par J à travers le contact fermé en B, dans les spires de l’électro-aimant S dans la résistance W et de là à la borne du pôle négatif. Le pôle supérieur de l’électro-aimant S, fortement aimanté, attiré maintenant l’armature U, qui peut être tendue à volonté par le ressort p; le rouage est alors déclenché et la roue de frein F n’agit plus sur le porte-charbon A, de sorte que celui-ci devient libre et peut descendre jusqu’à ce que les charbons se touchent. Au moment du contact, le courant traverse le charbon C l’armature U est replacée dans la position du repos par le ressort p et par suite, le porte charbon A est maintenu en place par la roue du frein, qui appuie de nouveau sur A, tandis que la formation de l’arc et la rupture du contact entre J et B se font et que S demeure absolument sans courant.

Par suite de l’usure graduelle des charbons et delà résistance toujours plus grande de l’arc, l’é-lectro-aimant dérivé N reçoit toujours plus de courant ; le courant, dérivé de K traverse le

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