LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE : \

On peut néanmoins réaliser des moyens mécaniques assez rapides pour n’obtenir qu’une aiman • tation très faible ; ce qui prouve que, dans ce cas même, le magnétisme ne pénètre pas instantanément le métal.

Un aimant fixé à une baguette en bois, oscille en pendule'd’un mètre de longueur, le pôle nord en bas. Lorsqu’il passe dans la verticale, il se trouve à ioouà 12 centimètres d’une aiguille de boussole qui lui présente son pôle sud. A chaque passage, cette aiguille est influencée, mais ses oscillations ne suivent pas celles de l’aimant, quelquefois même, selon la distance ou la force de l’inducteur, les oscillations de l’aiguille se font en sens inverse de celles de l’aimant. Si la distance de l’aimant à l’aiguille est très petite, la boussole est affolée et prend un mouvement désordonné.

M; Nicklès, professeur à la Faculté des sciences de Nancy, dans ses essais d’application de /'adhérence magnétique à la locomotion sur les chemins de fer (de 1853 à 1859), utilisait l’attraction qu’exerce, en son point de contact avec les rails, une roue en mouvement, dans le fer de iaquelle lé màgnétisme était développé d’une manière permanente et énergique sous l’influence d’un courant électrique. Cette adhérence ne faisait d’ailleurs que remplacer le poids énorme de la locomotive. Dans cette circonstance, le mouvement de la roue inductrice déterminait une adhérence qui diminuait avec la vitesse du train, par suite du déplacement du pôle. Ce fait tenait d’abord à la nature aciéreuse du fer de la roue et des rails; mais aussi au mouvement de cette roue, l’aimantation et la désaimantation n’ayant pas le temps de se produire en temps utile.

> Une preuve de la tendance du magnétisme à s’accumuler à la surface, estdonnée par l’expérience du tube de fer, faite par de Haldat. Ce tube, placé dans l’hélice magnétisante, attire, pendant le passage du courant, tout aussi facilement quand il est vide, que quand il est rempli par un cylindre de fer prenant bien juste.

Cependant, une autre expérience de Pfaff a prouvé qu’.un électro-aimant creux ne pouvait porter que la moitié de la charge que soutenait un appareil identique, mais dont le fer était massif et pesait à peu près deux fois plus.

Cette différence d’effets tient à l’épaisseur du cylindre; car M. Du Moncel a trouvé qu'il faut, pour que l’aimantation reste la même avec un cylindre creux ou un cylindre massif de même dia-

mètre, que cette épaisseur Soit au moins égale au quart du rayon du cylindre.

Le magnétisme rémanent qüi Se dissipe plus ou moins lentement dans le fer:ordinaire des électroaimants. après la rupture du courant, est encore une preuve delà marcherétrograde du magnétisme vers l'état neutre, qui ne se produit pas toujours.

Lorsqu’on lance un courant dans de très forts électro-aimants, coiryne ceux dont Faraday, le premier, a fait usage, on peut constater que l’énergie de ce courant va en croissant avec une certaine lenteur. Il est facile d’ailleurs de suivre le développement du magnétisme et l’établissement graduel du courant. A cet effet, on peut observer la rotation progressive du plan de polarisation dans les appareils classiques avec l’électro-aimant de Faraday, ou employer un galvanomètre apériodique convenable introduit dans le circuit.

L’aimantation a lieu aux dépens de l’énergie du courant dont ellp absorbe une partie décroissant avec le temps jusqu’au moment où la saturation est complète.

Inversement, la rupture du courant n’entraîne pas la cessation immédiate, instantanée de l’aimantation, même dans le fer le plus doux ; celle-ci s’efface graduellement.

On dit généralement que dans les machines dynamos la force électromotrice est proportionnelle à la /itesse de rotation. Cette loi n’est vraie qu’entre certaines limites, assez étendues d’ailleurs : « Cependant, l’intensité'du courant, dans un circuit déterminé, ne croît pas dans le même rapport; car l’expérience démontre que la résistance électrique de la machine ne reste pas constante; elle augmente avec cette vitesse, par suite de la rapidité des alternances et conséquemment de. l’impédance. Toutefois, cette augmentatatiori est, paràît-il, assez faible pour qu’elle puisse être négligée dans les applications industrielles » ('). 11 est permis de douter de cette dernière affirmation.

Quand la vitesse de rotation d’une machine magnéto-électrique augmente, l’intensité des effets produits augmente en général. Cependant, les expériences de Lenz, celles de De la Rive et autres ont prouvé qu’il y a, pour chaque machine, un maximum de vitesse au-delà duquel les effets diminuent. Ce maximum dépend de la résistance du (*)

(*) Schoentjes. L’Electricité et ses applications^ p. 25a.

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