LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

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D’après cet examen, le problème à résoudre par ce système est encore plus compliqué et les difficultés sont plus grandes que dans le procédé proposé par M. von Ronneburg (Dingler’s Poly-teclmisches Journal, 1875, t. 217, p. 208; Zetsche, Handbuch der elektriscbenTele,graphie, t. 4, p. 323) pour télégraphier entre un train en marche et les stations voisines, tout en contrôlant la vitesse du train. M. von Ronneburg proposait d’adopter latéralement au wagon du conducteur du train une poulie courant sur un conducteur placé le long de la voie et, au moyen de cette poulie, d’appliquer constamment sur ce conducteur un appareil télégraphique, placé sur le train et intercalé dans un fil métallique partant de la poulie et communiquant avec les essieux et les rails ; des piles de même intensité seraient placées aux deux stations, à contrecourant, de telle sorte qu’en télégraphiant du train au moyen d'un manipulateur, on pût interrompre toute dérivation aux rails et ' rendre ainsi le conducteur sans courant.

Une station voulait elle télégraphier au train, il lui fallait renverser le courant de la pile au moyen d’un double manipulateur.

Le procédé de M. Dalstrôm, à Hultsfred, en Suède, est analogue au précédent.

Ce procédé a été l’objet d’un brevet allemand, n° 11 000, du 10 février 1880. La description ne donne pas de déiails concernant le mode d’intercalation et l’emploi des «appareils télégraphiques ordinaires sur le train. ».

Pour arriver à établir cette communication télégraphique continue du train avec les stations, on pourra tirer parti de l’expérience que l’on a acquise dans ces dernières années, en amenant le courant d’un conducteur au moteur d’un chemin de fer électrique.

FRANCE

Note sur l'Éclairage Électrique de la Ville de Batna

L’éclairage public de la Ville, comprendra, au début, 105 lampes de 16 bougies, et l’éclairage particulier, 300 lampes de 10 et 16 bougies et quelques lampes à arc.

L'Usine de Batna comprendra :

Trois moteurs qui seront établis au furet à mesure des besoins. Ces moteurs sont du type pilon, de 35 chevaux-vapeur (ou 26,25 poncelets), mar-

chant à moyenne vitesse, 180 tours par minute, et actionnant directement, par courroies, les générateurs d’électricité du système R. Mondos, d’un type nouveau, qui n’a pu figurer à l’Exposition, venant d’être créé.

Chaque dynamo débitera looampèresà 130 volts dépréssion. Deux dynamos sont actionnés par le même moteur. Ces dynamos sont établies pour tourner à 1 000 tours par minute.

La vapeur sera fournie par trois générateurs type locomotive. La tuyauterie sera disposée de telle façon que l’une quelconque des trois chaudières puisse alimenter l’un des trois moteurs à volonté.

La canalisation sera aérienne, partie câbles isolés, partie câbles nus. La distribution sera à trois fils, par câbles équilibrés, comme l’indique le schéma ci-contre.

Pour le débit maximum , supposant deux grou-

pes en fonction, à pleine charge dans les conducteurs les plus longs. La perte totale de charge est de 7,5 volts par branche. Il suit de cette disposi-sition que la tension est à peu près constante en tous points. La canalisation telle qu’elle est appliquée sur les boulevards, à Paris, forme en réalité deux canalisation parallèles avec montage en boucle ; elle remplit très bien les conditions voulues pour une ville de grande importance ; mais, pour les villes d’importance secondaire, souvent il n’y a pas lieu d’avoir deux canalisations dans chaque voie ; dans ce cas, le dispositif (fig 1) remplit le plus économiquement possible, les conditions d’égalisation de potentiel. Ce dispositif n’a pas encore reçu d’application pratique.

Le potentiel aux bornes des lampes à incandescence sera de 120 volts.

Les lampes à arc seron t montées de deux façons différentes, soit par deux en tension sur circuit de 120 volts comme l’indique le schéma, soit par cinq en tension sur circuit à 240 volts.

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