JOURNAL UNIVERSEL &ÉLECTRICITÉ

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longement est de 10,066 lorsqu’on augmente la tension et de 10 seulement lorsqu’on la diminue ; l’effet dû à l’hystérésis est donc de 66 grammes pour une charge de 10 kilogrammes.

On a également essayé quelle était l’influence de la rapidité de la variation de la tension ; cette influence a été trouvée très faible.

Des expériences faites sur des fils d’acier et de cuivre ont donné des résultats analogues; les différences ne portent que sur les grandeurs des effets.

Ces expériences montrent donc que, contrairement à ce qu’on admet généralement, il y a une espèce de retard dans les phénomènes élastiques.

11 faut faire remarquer toutefois que des effets analogues ont été déjà constatés par M. Wiede-mann (*) et par M. Tomlinson (8) qui a examiné des fils d’acier, de platine, de maillechort, de cuivre, de laiton, de zinc, d’argent, d’aluminium, d’étain et de plomb.

M. FORBES

Les chaloupes électriques sur la Tamise.

On sait qu’on peut louer depuis quelque temps sur la Tamise à Londres, des petits canots de plaisance ayant comme moyen de propulsion une dynamo actionnée par une batterie d’accumulateurs. Il paraît qu’on loue ces petits canots à peu près comme on loue ici les voitures de place et que le succès de cette entreprise a été assuré dès le début. Si nous ne nous trompons pas, les premières chaloupes pourvues d’accumulateurs ont été employées par la police; elles répondaient par leur absence de bruit etc. à un desideratum qu’on ne pouvait pas obtenir par la vapeur; c’est la bonne réussite de ces essais qui a fait vulgariser l’emploi de l’électricité comme agent moteur.

M. Forbes dit qu’il a habité les bords de la Tamise pendant l’été qui vient de nous quitter; il a eu l’occasion de se servir de ces chaloupes et il peut fournir quelques renseignements sur leur fonctionnement.

11 existe sur cette rivière des conditions spéciales qui rendent l’emploi des chaloupes électriques possible, mais il ne faudrait pas croire qu’on rencontrerait partout ailleurs les mêmes condi-

(*) La Lumière Electrique,t. VI, p. 41, 63 et 90, 1882 O P/fil. Transmet, t, I, 1883,

tions favorables. Ainsi, il existe sur la Tamise plusieurs stations où l’on peut faire facilement recharger les éléments épuisés; d’un autre côté, les nombreux hôtels qui bordent la rivière tendent à adopter la lumière électrique ; ils auront pendant ia journée de l’énergie électrique disponible; puis le trafic considérable sur la rivière empêche d’employer de grandes vitesses pour ces petits canots ; les accumulateurs n’ont donc qu’à fournir qu’une énergie électrique relativement faible. M. Forbes ajoute que l’énergie électrique des accumulateurs suffit pour marcher dans les circonstances ordinaires toute une journée sans que la batterie se trouve épuisée. La chaloupe dont il s’est servi avait une longueur de 10 mètres sur une largeur de 2 mètres, et un tirant d’eau de 37 centimètres en avant et 45 centimètres en arrière. 11 y avait 44 accumulateurs pesant ensemble environ 1200 kilogrammes. Un commutateur permet de marcher en avant, en arrière, à pleine vitesse et à vitesse modérée. Le nombre de tours est de 720 par minute pour la vitesse maximum, qui est de 8 à 9,5 kilomètres par heure. Cette vitesse médiocre est le côté faible de ces canots, car lorsqu’on monte un courant un peu fort, on n’avance que très peu ; on pourrait probablement augmenter la vitesse dans des proportions assez notables, en augmentant le nombre d’accumulateurs, ce qu’on peut faire assez facilement puisqu’il reste encore de la place disponible. La chaloupe électrique peut porter facilement 20 personnes et faire environ 65 kilomètres sans que la batterie ne soit épuisée.

M. Forbes rapporte ensuite une expérience qu’il a entreprise pour mesurer le rendement des accumulateurs. La vitesse moyenne, obtenue pendant une marche d’environ huit heures, avec un arrêt d’une heure et d’autres arrêts plus courts, pour passer des écluses, etc., a été telle qu’on a franchi un mille anglais de 1609 mètres en 11,3 min., en descendant le courant et en 10,2 min. en montant. Cette vitesse moyenne correspond à 9 kilomètres à l’heure, ou à 2,5 mètres par seconde. Pour mesurer l’effort exercée par l’hélice, on a attaché l’arrière du bâteau à l’aide d’une amarre à un dynamomètre à ressort; la pression indiquée était de 97 livres = 44 kilogrammes. L’énergie est donc de 2,5 X 44 = 110 kilogram-mètres = 1079 watts ou 1,46 chevaux-vapeur. L’intensité du courant électrique moyen était de 23 ampères avec une différence de potentiel de 78 volts, ce qui donne une dépende çj’énergie de

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