JOURNAL UNIVERSEL D'ÉLECTRICITE

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FAITS DIVERS

M. Chanselle, ingénieur principal des houillères de Saint-Etienne, a fait, au Congrès des mines et de la métallurgie, un rapport sur l’emploi de l’électricité dans les mines, au point de vue des divers travaux de l’intérieur. Au mois de janvier 1881, M. Levet présenta à M. Chagot, à Blanzy, un spécimen de locomotive électrique pour le roulage intérieur. M. Graillot installa au puits Saint-Claude, des mines de Blanzy, un ventilateur mû par l’électricité, pour aérer une galerie creusée à une profondeur de 500 mètres. La même arthée, on installa aux houillères de Saint-Étienne, au puits Thibnud, un treuil électrique pour exploiter un lambeau de houille trop peu important pour justifier de grands travaux.

A la Péronnière, on fait fonctionner depuis huit ans deux treuils électriques, qui sont à 1 200 cl 1 500 mètres de l’orifice d'un puits qui a 400 mètres da profondeur. Cette installation rend de très bons services. On ne s’occupe pas plus de ces deux treuils que des machines à vapeur ordinaires; les ouvriers les soignent et lès réparent très facilement. M. Chn-rousset, qui les a installés, constate leur commodité et leur économie comparativement aux machines à air comprimé.

Il faut citer encore : des transmissions de force faites à l’intérieur des mines à la Chapelle-sous-Dun (Saône-et-Loire), au Montccl -Sorbiers et à Saint Chamond (Loire), un chemin de fer électrique installé éh 1882 dans la mine de Zankeroda, en Saxe, les signaux électriques employés pour communiquer entre le jour et le fond dans d'verses mines du bassin de la Loire et du Pas-de-Calais.

Éclairage Électrique

Lundi soir, 14 courant, les principales rues de New-York avaient été plongées dans l’obscurité, parce que les compagnies d’éclairage électrique avaient interrompu les courants. Les compagntes ont agi de cette façon par suite d’un différend qui a surgi entre, elles et les autorités, au sujet des conditions dangereuses qu’offrent les fils électriques aériens. Ces fils ont, comme on sait, causé dernièrement la mort de quelques personnes.

La petite ville de Derby (Angletere) possède une distribution par accumulateurs qui n’est pas encore très importante, mais qui présente néanmoins un certain intérêt. Elle a été organisée par MM. John Davis et Son constructeurs d'appareillage électrique, à Derby; la station centrale est située dans leurs ateliers, à All-Saints-Works.

Un moteur à vapeur vertical Marshall, de 7 kilowatts, actionne une dynamo Castle, donnant 140 volts et 50 ampères : celle-ci charge une batterie de 60 accumulateurs Elwell Parker. Le soir, au moment du coup de feu, la ma-

chine et les ai cumulateurs marchent en dérivation sur les lampes, puis l’on arrête la machine et les accumulateurs continuent l’éclairage.

Il y a environ 700 lampes de 10 bougies décimales installées dans les magasins et habitations particulières. L’énergie électrique est payée à forfait ou au compteur Hookham. Dans ce dernier cas, on paie 85 centimes par kilowatt-heure pour le prem'er kilowatt-heure, puis 68 centimes pour les suivants.

La distribution se fait par feeders et les conducteurs sont placés sur les toits. Celte petite installation est bien comprise et fonctionne à la satisfaction générale des intéressés.

Il vient de se former une nouvelle entreprise d’éclairage électrique à Carlagène, en Espagne, sous le nom de Sociedad de EIcctrictdad del Mediodia. de Espaua, qui se propose d’établir une station centrale dans cette ville. L’abonnement sera fait pour une pér'ode de trois ans.

La municipalité de Bombay accepte des soumissions pour l’installation à titre expérimental d’une station centrale d’éclairage-électrique d’un quartier de lu ville. La durée de l’expérience est limitée à deux ans. Les conducteurs doivent être placés sous terreet la ville mettra gratuitement un terrain à la disposition des concessionnaires pendant la durée de l’expérience.

La municipalité de Vienne vient de faire installer deux batteries d’accumulateurs de 60 éléments chacun dans le nouvel hôtel-de-ville, afin de ne pas avoir à mettre les machines en mouvement les jours où on n’a besoin que de peu d’éclairage. Les éléments sont du système de la Compagnie VElec-trical Power-Storage.

La ville de Bucarest vient d’accorder à une société locale une concession de quarante années pour l’éclairage électrique public et privé d’un quartier de la ville. Les conducteurs seront souterrains et à quelques endroits' seulement aériens.

M. Werchowsky, ingénieur et inspecteur général des chemins de fer de Russie, décrit ainsi l’installation de l’éclairage électrique du train impérial, qui a été adoptée après des expériences préliminaires faites avec une partie de ce train, pendant six à sept heures de marche :

Les lampes à incandescence de 30 volts et 6 à 8 bougies chacune, les conducteurs en cuivre avec raccords entre les voitures, les accumulateurs disposés en trois groupes, les appareils pour charger les accumulateurs les voltmètres, les

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