JOURNAL UNIVERSEL D‘ÉLECTRICITÉ

2.9

L’appareil Meyer nous semble pouvoir, dans certains cas particuliers, remplacer avantageusement la translation par une réception et une réexpédition automatiques. Mais son adoption générale comme appareil universel, nous semble bien problématique.

A. Palaz.

LES

LOCOMOTIVES A L’EXPOSHION {Suite) C)

Le chiffre de 94 kilogrammes donné à la fin. de l’article précédent comme représentant la quantité de vapeur produite pendant une heure par un mètre carré de surface de chauffe totale de la machine express construite à Seraing ne peut que paraître extraordinaire à toute personne compétente tant il est supérieur à tous les nombres donnés dans les cours et dans les livres classiques. Pendant bien des années on a considéré la puissance de vaporisation maxima des chaudières tubulaires comme très voisine de 60 kilogrammes de vapeur par mètre carré et par heure, et encore fallait-il, pour l’obtenir, employer des tubes courts et un tirage très violent.

A l’origine des chemins de fer, la vapeur était employée presque sans détente; elle s’échappait dans la tuyère avec une pression de plusieurs atmosphères et produisait dans la boîte à fumée une dépression qui pouvait atteindre 20 centimètres d’eau. Il en résultait une combustion et par conséquent une vaporisation extrêmement active. Maisà mesure que les ingénieurs se familiarisèrent avec l’empioi de la coulisse comme moyen de détendre la vapeur, la pression de la vapeur au moment de l’échappement devint de plus en plus faible et le tirage aussi. C’est à peine si, aujourd’hui, la dépression manométrique produite dans la boîte à fumée dépasse 45 millimètres d’eau, chiffre qui est donné par M. Henry, ingénieur en chef du matériel et de la traction du P.-L.-M. comme représentant le maximum atteint normalement sur les machines de ce réseau.

('.) La Lumière Electrique du 14 septembre 1S80.

Une dépression de 75 millimètres n’est, dit-il, obtenue que très rarement et seulement quand on veut donner aux machines leur maximum de puissance, et dans ce cas, la puissance de vaporisation observée avec des tubes très courts (3 mètres de longueur) n’a pas dépassé70 kilogrammes par mètre carré et par heure.

Dans certaines expériences faites en 1860 aux ateliers du Chemin de fer du Nord par |MM. Nozo et Geoffroy, on obtint avec une dépression manométrique de 10 centimètres d’eau une vaporisation de 80 kilogrammes par mètre carré et par heure, mais les conditions de ces expériences différaient beaucoup de celles de la pratique courante et, je le répète, le chiffre de 60 kilogrammes a été, *t est encore, donné dans les cours et les ouvrages classiques les plus estimés comme un maximum exceptionnellement atteint.

Dans les expériences faites par la Compagnie de l’Est sur la machine de banlieue dont nous avons parlé, le chiffre de vaporisation le plus élevé est de 43 kilogrammes. J’avais donc lieu de n’accepter qu'avec une certaine hésitation le nombre de 94,5 k. auxquels conduisent les calculs développés dans mon précédent article et j’étais toujours tenté de le considérer comme un tour de force et nullement comme représentant une allure qu’on pouvait, soutenir indéfiniment. Or, des documents que je vais faire connaître ne permettent plus de doute à ce sujet et donnent à mes calculs une confirmation que je n’aurais osé espérer aussi complète.

Voici en quoi ils consistent. 11 existe dans la galerie des machines une locomotive belge qui est comme isolée au milieu de plusieurs machines françaises et à laquelle je n’avais fait aucune attention parce que, étant à six roues couplées elle me paraissait destinée aux trains de marchandises et que dans ce travail je n’avais l’intention de m’occuper que des machinesexpress dont la puissance à surface de chauffe et à poids égaux, est bien supérieure à celle des machines à marchandises. Mais en y regardant de plus près je me suis aperçu que cette machine, munie comme la locomotive de l’État Belge d’une grille plus large que la voie, portait une pancarte dont je n’ai pu prendre copie mais dont je vais reproduire les passages essentiels aussi exactement que possible.

Cette pancarte nous apprend que la locomotive en question est destinée à la traction de trains express pesant [ 10 tonnes (machine et tender non

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