LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

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compris), marchant à la vitesse de 60 kilomètres à l’heure sur des rampes de 16 millimètres par mètre, et dont la longueur varie entre 15 et 32 kilomètres.

Le programme porte que la vitesse de 60 kilomètres doit être, maintenue pendant toute l’ascension des rampes sans abaissement de la pression de la vapeur, et en maintenant constant le niveau de l’eau dans la chaudière. II faut en un mot que la machine puisse soutenir indéfininiment ce tra-vailqui correspond à une puissance indiquée d’environ I 100 chevaux.

Après avoir sommairement exposé la méthode de calcul employée pour jéterminer le poids de vapeur que la chaudière devra produire dans une heure, la notice nous apprend que des expériences faites sur la puissance de vaporisation des chaudières des machines à marchandises à très grandes grilles ont démontré qu’elles atteignait 94 kilo-â– grammes par mètre carré de surface de chauffe et par heure à raison de 8 kilogrammes de vapeur par kilogramme de charbon. C’est précisément le chiffre auquel j’étais arrivé dans mon précédent article, et cette coïncidence, outre qu’elle lui donne un grand degré de- certitude, me paraît intéressante à signaler.

J’ajouterai que des expériences récentes faites en France par les ingénieurs de l’État sur des chaudières marines, d’un système particulier, ont donné (avec un tirage forcé) précisément le même nombre de 94 kilogrammes, mais avec un rendement économique de 9,3 kg. de vapeur par kilogramme de charbon au lieu de 8 kilogrammes.

Cette énorme puissance de vaporisation était soutenue pendant plusieurs heures de suite. Ces résultats sont attestés par des procès-verbaux très détaillés et entourés de toute l’authenticité possible.

Mon insistance sur ce sujet peut paraître étonnante à ceux des lecteurs de ce journal qui sont plus familiarisés avec l’étude des machines électriques qu’avec celle des machines à vapeur. Pour ces derniers, au contraire, je crains bien de n’avoir réussi qu’imparfaitement à les convaincre que l’on peut exiger des chaudières une production presque quadruple de celle qui est consacrée par la tradition des constructeurs et des professeurs tout en obtenant un rendement économique au moins égal à celui des meilleures chaudières à tirage naturel et à production lente.

Pour ne donner qu’un exemple des. erreurs

transmises par les ouvrages classiques de génération en génération sur le sujet qui nous occupe, je me bornerai à citer ce que j’ai lu dans quantité de traités spéciaux, qui sont dans les mains de tous les ingénieurs, et, où il est dit, qu’il a été démontré, par de nombreuses expériences, que la quantité d’eau maxima évaporée par une surface métallique exposée directement au feu le plus violent, ne pouvait dépasser 100 kilogrammes par mètre carré et par ffeure.

On avait soin d’ajouter que, dans ce cas, le rendement économique était déplorable et atteignait à peine 4 kilogrammes de vapeur par kilogramme de charbon brûlé. Or, dans les expériences de MM. Nozo et Geoffroy, le foyer seul, séparé des tubes, évapora jusqu’à 220 kilogrammes par mètre carré et par heure !

La machine dont je viens de parler est destinée aux chemins de fer de l’État Belge, et a été cons truit aux ateliers de Haine-Saint-Pierre.

Elle est destinée à la traction des trains express sur la ligne de Bruxelles à Arlon, qui présente, comme je l’ai déjà dit, des rampes de 16 millimètres par mètre : l’une de 15 kilomètres de longueur comprise entre Namur et Coùrrière; l’autre de 32 kilomètres entre Jemelle et Libranlont.

La chaudière dont les dimensions ont été calculées en prenant pour base les expériences de vaporisation faites sur des chaudières similaires existantes a 147 m2. de surface de chauffe qui se décomposent ainsi : foyer, 14 m2; tubes, 133 m2. Elle doit évaporer 13000 kilogrammes d’eau par heure, à raison de 215 kilogrammes par kilomètre.

Les cylindres ont un diamètre de 0,50 m.et une course de 0,60 m. Le diamètre des roues couplées est de 1,70 m. Le poids de la machine en ordre de marche est de 52 tonnes. La chaudière est timbrée à 10 atmosphères, c’est-à-dire à 9 kilogrammes.

Ces chiffres suffisent pour donner une idée complète de la puissance de cette locomotive, qui me paraît pêcher par un seul point. : l’insuffisance des dimensions des cylindres par rapport à la puissance de production de la chaudière. Cette insuffisance devient plus frappante encore quand On côriipare cette machine à cellès qui sont exposées par les compagnies françaises ou anglaises et qui ont des cylindres presque aussi grands,' une tension de vapeur plus élevée et une puissance de vaporisation bien moindre.

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