2Ô2

LA LUMIÈRE ÉLECTRIQUE

locomotives ont été, dans le but de déterminer exactement les services qu’elles peuvent rendre, soumises à des constatations expérimentales qui ont fait connaître avec précision les consommations en eau et en combustible, les conditions dans lesquelles elles se mettent en vitesse, les efforts dynamométriques qu’elles développent sur la barre d’attelage suivant les conditions de charge, de vitesse et de profil. De plus on a relevé les diagrammes du travail delà vapeur dans les cylindres ce qui a permis de déterminer le rapport du travail utilisé pour la remorque des trains au travail développé dans les cylindres. On conçoit que .je ne puisse reproduire ici tous les tableaux d’expériences qui figurent dans la notice rédigée par le service du matériel et de la traction de la Cla de l’Est. Je me bornerai donc à en donner le résumé.

L’effort de traction nécessaire pour remorquer un train est, on le conçoit, extrêmement variable et le mécanicien doit le modifier à chaque instant en raison du profil de la voie ; d’ailleurs, même sans l’intervention du mécanicien, l’effort exercé sur la barre d’attelage Varie avec l’inclinaison de la ligne et avec la vitesse, parce que en maintenant constants le cran d’admission et l’ouverture du régulateur, letravaïl de la vapeur dans les cylindres Va en diminuant à mesure que la vitesse augmente en raison de la faible ouverture des lumières d’admission. On ne peut donc avoir une évaluation exacte du travail que nécessite la remorque d’un train qu’en faisant la quadrature des tracés dynamométriques se rapportant à un parcours assez prolongé et en prenant la moyenne d’un grand nombre de diagrammes relevés sur les cylindres. C’est ainsi qu’ont été obtenus les résultats suivants :

Poids du train................. 278 tonnes

Poids de la machine................. 55

Poids total.................... 3 33

Espace parcouru..................... 88 kil.

Durée du temps pendant lequel la vapeur a été admise dans les

cylindres....................... 121 minutes

Durée des arrêts.................... 32

Effort de traction moyen sur la

barre d’attelage du train... 2 3iokilog.

Travail moyen uniforme développé sur la barre d’attelage

du train ....................... 373 ch.

Dépense d’eaü totale........,,. 9,500 kilog.

Dépense d’eau par kilomètre... 108 kil.

Dépense de charbon par kilomètre (allumage non compris).. 14,20 kilog. Eau évaporée par kilogramme de charbon (allumage non

compris)..................... 7,60 kil.

Rapport moyen du travail développé surla barre d’attelage ail travail indiqué sur les pistons 0,67

Travail moyen indiqué sur les

pistons...................... 558 chevaux

Dépense d’eau par cheval-heure développé sur la barre d'attelage

du train......................... 12,54 kil.

Dépense d’eau par cheval-heure

indiqué sur les pistons...... 8,36

Nous discuterons ces résultats dans un prochain article.

Marcel Deprez.

SUR L’AVENIR DE L’ÉLECTRICITÉ

11 n'y a rien à dire ici de l’état présent de l’électricité, chacun de nos lecteurs sait à quoi s’en tenir sur ce point ; mais on peut apprécier diversement son avenir.

On convient cependant universellement que cet accueil est vaste et brillant. Pour le prouver, il suffit de s’en tenir aux applications déjà en voie de réalisation, et d’examiner le développement qui leur est promis.

L’éclairage d’abord : la plus étendue et la plus industrielle de ces applications. Je n’ignore pas que certaines personnes croient cette application appelée seulement à un développement limité. Le motif serait que le prix de l’éclairage électrique est plus élevé que celui de l’éclairage au gaz, en sorte qu’il peut se substituer à celui-ci seulement dans les installations de luxe où ses mérites exceptionnels de simplicité, d'absence de chaleur, de fixité, etc, parvient à compenser la dépense supérieure. Cela est actuellement bien vrai, mais dans cette comparaison, on oublie une chose, c’est que l’industrie du gaz a maintenant 70 ans d’âge et de pratique, tandis que celle de l’éclairage électrique est née entre 1879 et 1881 ; cela fait une fière différence. Le gaz est installé dans une marche régu-lièie où tout est prévu ; nous tâtonnons encore,

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,48 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---